[實用新型]汽車阻尼可調減振器

有效

• 申請號: 201320629796.8
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203548687U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 時培成;陳陸駿;聶高法
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，具體地說，本實用新型涉及一種汽車阻尼可調減振器。

背景技術

減振器作為車橋與車架（或承載式車身）的連接裝置，其作用是衰減車身的振動，提高汽車的操縱穩定性和行駛平順性，由于汽車在行駛中遇到的工況比較多，所以汽車減振器的阻尼也應該隨著使用因素的變化而變化。傳統的減振器不能保證汽車操縱穩定性和行駛平順性同時達到最佳效果，因而產生了阻尼可調的減振器。

當前已有的阻尼可調減振器，大多具有比較理想的阻尼特性，但其成本較高，結構復雜。公開號為CN102476571A的專利提供了一種汽車阻尼可調減振器，但是其方案中采用兩個液壓閥，其中的電磁閥安裝在內工作缸上端的內部，這使得安裝和維修不方便，而且不能實現阻尼的無極調節。所以就需要提供一種安裝更為方便和液壓閥數目更少的裝置來實現減振器的變阻功能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、安裝方便的汽車阻尼可調減振器。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車阻尼可調減振器，包括儲油筒、工作缸、活塞桿，還包括位于所述工作缸內的連接在所述活塞桿末端的電磁閥和與電磁閥連接的控制其改變阻尼系數的控制系統，電磁閥與工作缸緊密接觸且將工作缸分為上、下兩個腔室。

所述電磁閥包括圓柱形的閥體和能夠上下直線移動的浮動芯，閥體的中心處設有沿軸向貫穿的浮動芯通孔，浮動芯位于浮動芯通孔中并將浮動芯通孔分為上、下兩個腔室，閥體的上端面和下端面上在浮動芯通孔的孔口位置處各設有一個與所述控制系統為電連接的電磁鐵，閥體上設有分別從上端面和下端面開始朝向閥體內部延伸的兩個主阻尼通道，主阻尼通道與浮動芯通孔的兩個腔室之間各設有一個小阻尼孔，小阻尼孔中設有阻止工作介質進入主阻尼通道的單向閥，兩個主阻尼通道各通過一個大阻尼通道與浮動芯通孔連通，兩個大阻尼通道為同軸且分布在浮動芯通孔的兩側，浮動芯中設有一個沿橫向貫穿的橫向通道，橫向通道與大阻尼通道的軸線相平行，兩個大阻尼通道的端部開口與橫向通道的端部開口能夠部分重合或者完全重合，浮動芯的上、下兩端還設有彈性元件。

所述主阻尼通道的孔徑比小阻尼孔的孔徑大。

所述活塞桿與所述閥體的上端面之間設有流通閥片，閥體的下端面上設有復原閥片。

所述閥體的上端面上設有螺旋槽，所述活塞桿的末端插入螺旋槽中與螺旋槽螺紋連接，活塞桿的末端面上還設有用于固定所述閥體上端面上的電磁鐵的凹孔。

所述復原閥片通過一擰蓋固定在所述閥體上，閥體的下端面上設有螺旋槽，擰蓋插入螺旋槽中與螺旋槽螺紋連接，擰蓋上還設有用于固定所述閥體下端面上的電磁鐵的凹孔。

所述彈性元件為彈簧，彈簧一端連接在電磁鐵，另一端連接在浮動芯的端面。

所述控制系統包括用于提取汽車運行狀態信號的傳感器、ECU和執行裝置，傳感器和執行裝置與ECU連接，傳感器將信號傳遞至ECU，ECU將收到的信號經過處理和分析后，將處理后的信號輸入執行裝置，執行裝置將信號轉化為電流大小不同的交流電流信號輸入給電磁閥中的兩個電磁鐵。

所述執行裝置通過所述活塞桿內設置的線束與所述電磁閥連接。

本實用新型采用上述技術方案，與現有技術相比，本減振器的活塞桿的末端連接有電磁閥，電磁閥在控制系統的控制下可以改變減振器的阻尼系數，并可以實現減振器阻尼的無極調節；本減振器結構簡單、安裝方便，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的減振器的剖視圖；

圖2為電磁閥的剖視圖；

上述圖中的標記均為：1、傳感器；2、ECU；3、執行裝置；4、活塞桿；5、電磁閥；5-1、主阻尼通道；5-2、大阻尼通道；5-3、小阻尼孔；5-4、單向閥；5-5、彈簧；5-6、電磁鐵；5-7、單向閥；5-8、小阻尼孔；5-9、主阻尼通道；5-10、大阻尼通道；5-11、小阻尼孔；5-12、單向閥；5-13、浮動芯通孔；5-14、電磁鐵；5-15、單向閥；5-16、小阻尼孔；5-17、浮動芯；5-18、橫向通道；5-19、上螺旋槽；5-20、下螺旋槽；5-21、閥體；6、儲油筒；7、底座；7-1、出油孔；7-2、補償閥；7-3、壓縮閥；8、工作缸；9、導向座；10、油封；11、防塵罩；12、吊環；13、流通閥片；14、復原閥片；15、擰蓋。

a、上腔室；b、下腔室；c、控制系統。

具體實施方式