[實用新型]汽車阻尼可調減振器

有效

• 申請號: 201320629796.8
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203548687U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 時培成;陳陸駿;聶高法
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

1.汽車阻尼可調減振器，包括儲油筒、工作缸、活塞桿，其特征在于：還包括位于所述工作缸內的連接在所述活塞桿末端的電磁閥和與電磁閥連接的控制其改變阻尼系數的控制系統，電磁閥與工作缸緊密接觸且將工作缸分為上、下兩個腔室。

2.根據權利要求1所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述電磁閥包括圓柱形的閥體和能夠上下直線移動的浮動芯，閥體的中心處設有沿軸向貫穿的浮動芯通孔，浮動芯位于浮動芯通孔中并將浮動芯通孔分為上、下兩個腔室，閥體的上端面和下端面上在浮動芯通孔的孔口位置處各設有一個與所述控制系統為電連接的電磁鐵，閥體上設有分別從上端面和下端面開始朝向閥體內部延伸的兩個主阻尼通道，主阻尼通道與浮動芯通孔的兩個腔室之間各設有一個小阻尼孔，小阻尼孔中設有阻止工作介質進入主阻尼通道的單向閥，兩個主阻尼通道各通過一個大阻尼通道與浮動芯通孔連通，兩個大阻尼通道為同軸且分布在浮動芯通孔的兩側，浮動芯中設有一個沿橫向貫穿的橫向通道，橫向通道與大阻尼通道的軸線相平行，兩個大阻尼通道的端部開口與橫向通道的端部開口能夠部分重合或者完全重合，浮動芯的上、下兩端還設有彈性元件。

3.根據權利要求2所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述主阻尼通道的孔徑比小阻尼孔的孔徑大。

4.根據權利要求3所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述活塞桿與所述閥體的上端面之間設有流通閥片，閥體的下端面上設有復原閥片。

5.根據權利要求4所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述閥體的上端面上設有螺旋槽，所述活塞桿的末端插入螺旋槽中與螺旋槽螺紋連接，活塞桿的末端面上還設有用于固定所述閥體上端面上的電磁鐵的凹孔。

6.根據權利要求5所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述復原閥片通過一擰蓋固定在所述閥體上，閥體的下端面上設有螺旋槽，擰蓋插入螺旋槽中與螺旋槽螺紋連接，擰蓋上還設有用于固定所述閥體下端面上的電磁鐵的凹孔。

7.根據權利要求6所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述彈性元件為彈簧，彈簧一端連接在電磁鐵，另一端連接在浮動芯的端面。

8.根據權利要求2至7任一所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述控制系統包括用于提取汽車運行狀態信號的傳感器、ECU和執行裝置，傳感器和執行裝置與ECU連接，傳感器將信號傳遞至ECU，ECU將收到的信號經過處理和分析后，將處理后的信號輸入執行裝置，執行裝置將信號轉化為電流大小不同的交流電流信號輸入給電磁閥中的兩個電磁鐵。

9.根據權利要求8所述的汽車阻尼可調減振器，其特征在于：所述執行裝置通過所述活塞桿內設置的線束與所述電磁閥連接。