[實用新型]工程車輛底盤氣路控制系統以及全地面起重機

有效

• 申請號: 201320629557.2
• 申請日: 2013-10-12
• 公開（公告）號: CN203528475U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 丁宏剛;馬云旺;李麗;趙留福;馬飛
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張丹

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種工程車輛底盤氣路控制系統以及設置該工程車輛底盤氣路控制系統的全地面起重機。

背景技術

起重機底盤所采用的制動系統主要采用的方式，按照制動能量的傳輸方式主要分為機械制動、液壓制動和氣壓制動，以上制動能量的傳輸方式各自的特點如下：

1、機械制動：因制動力矩大，可靠性高，效果好而被采用，但是該種制動結構復雜，操縱靈敏性和反應快速性差。

2、液壓制動：具有操縱輕便省力、反應靈敏、結構簡單、質量小等特點，但是液壓制動力矩不穩，管路布置困難，因此一般與氣壓制動結構聯合使用。

3、氣壓制動：具有制動迅速平穩，解除制動迅速徹底的特點，能量傳輸安全可靠，無污染，操縱輕便省力以減輕駕駛員的勞動強度，是目前制動系統中最常用的能量傳輸方式。

目前，全地面起重機常用的制動控制系統為雙回路氣路制動控制系統。整車制動系統包括行車制動、駐車制動、緊急制動和輔助制動。

通常，由空壓機輸出的高壓氣體經過干燥器過濾后進入四回路保護閥，在四回路保護閥中形成四條獨立的氣路回路，在這四條回路上分別連接若干高壓貯氣筒，保證各個回路時刻滿足制動時所需氣壓，其中21回路和22回路一般用于行車制動控制，當與兩個回路相連的腳制動閥開啟后，相應的兩條控制回路氣壓達到一定壓力后控制相應腳繼動閥開啟。21回路和22回路分別給各個車橋的氣室供氣，實現行車制動。腳制動閥是一種用于雙回路制動系統，前后回路獨立，用于行車制動的控制裝置。腳繼動閥可以縮短制動時氣室壓力建立時間；解除制動時迅速將氣室氣壓排出。

23回路一般用于駐車制動控制以及緊急制動，該回路時刻與各個駐車制動氣室相連通，當與該回路相連的手制動閥開啟時，控制回路氣壓達到一定壓力后控制相應的手繼動閥開啟，各個車橋氣室與排氣口連通，實現駐車制動。手制動閥是用來操縱彈簧儲能制動室，使駐車制動安全可靠的控制閥。手繼動閥在駐車制動時使用，具有差動功能，防止行車制動和駐車制動同時工作，以免制動氣室過載。

24回路則是用來控制輔助制動，當連接在該回路上的電磁閥被開啟后，回路為制動氣缸提供足夠壓力的氣體，實現輔助制動功能。

現有技術提供的全地面起重機常用的制動控制系統一般均設置有ABS（Anti-lock?Braking?System）閥。ABS閥是防抱制動系統的簡稱，是基于汽車輪胎與路面之間的附著特性而開發的高技術制動系統。它從防止應急制動過程中車輪“抱死”而出現側滑的要求出發，來達到提高汽車行駛穩定性和方向操縱性為目的的主動安全性裝置。

圖1所示的起重機底盤氣路控制系統是目前全地面起重機底盤常用的氣路控制系統，在該系統中，22回路用來控制一軸和二軸車橋的氣室，一軸采用一個腳繼動閥93控制前后兩側左右四個氣室即四個膜片式制動氣室91，同時，為增加ABS控制功能，減少ABS閥92，通過一軸腳繼動閥93的氣壓在通過ABS閥92之后控制二軸左右兩個腳繼動閥93的開啟，使22回路為二軸前后兩側左右四個氣室（包括兩個儲能彈簧式制動氣室94）提供氣壓，實現行車制動性能。同時，22回路控制相應手繼動閥95的控制口41口，抑制在行車制動過程中手繼動閥95的開啟與關閉，保證行車制動與駐車制動的互補性。由于在車輛正常行駛過程中，行車制動與駐車制動必須分開使用，而腳繼動閥93控制行車制動，手繼動閥95控制駐車制動，為了保護制動氣室和制動器正常工作和使用壽命，在行車制動過程中手繼動閥95必須處于關閉狀態，因此，會采用同一車橋腳繼動閥93控制回路抑制相應手繼動閥95的作用。

由上可見：現有的起重機底盤氣路控制系統是將21回路和22回路區分開，以便分別控制車橋前后各橋的行車制動，并沒有采用同時將21回路和22回路用來控制單一車橋的前后兩側左右氣室的管路布置方案。另外，在行車制動過程中，抑制駐車制動手繼動閥95控制口41口的方法也是采用雙控制回路中的21回路或22回路中的一條回路來控制手繼動閥95的開啟與關閉。

由上可見，現有技術至少存在以下技術問題：

現有技術提供的起重機底盤氣路控制系統一般是采用雙回路控制車橋行車制動性能，其中某一單個回路完全控制其所設定的各個車橋氣室，并且控制相應手繼動閥的控制口41口，實現行車制動過程中抑制駐車制動性能的目的。