[實(shí)用新型]工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)以及全地面起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320629557.2
• 申請(qǐng)日: 2013-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN203528475U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁宏剛;馬云旺;李麗;趙留福;馬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/00
• 分類號(hào): B60T17/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 張丹

1.一種工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，包括第一回路、第二回路、一軸前側(cè)氣室、二軸前側(cè)氣室、三軸氣室、一軸后側(cè)氣室、二軸后側(cè)氣室、四軸氣室以及五軸氣室，其中：

所述第一回路分別與所述一軸前側(cè)氣室、所述二軸前側(cè)氣室、所述三軸氣室各自的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通，并為所述一軸前側(cè)氣室、所述二軸前側(cè)氣室、所述三軸氣室供應(yīng)行車制動(dòng)氣流；

所述第二回路分別與所述一軸后側(cè)氣室、所述二軸后側(cè)氣室、所述四軸氣室以及所述五軸氣室各自的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通，并為所述一軸后側(cè)氣室、所述二軸后側(cè)氣室、所述四軸氣室以及所述五軸氣室供應(yīng)行車制動(dòng)氣流。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)還包括第一控制回路、第一腳繼動(dòng)閥、第二腳繼動(dòng)閥以及第三腳繼動(dòng)閥，其中：

所述第一回路分別與所述第一腳繼動(dòng)閥、所述第二腳繼動(dòng)閥以及所述第三腳繼動(dòng)閥各自的進(jìn)氣口相連通；

所述第一控制回路分別與所述第一腳繼動(dòng)閥、所述第二腳繼動(dòng)閥以及所述第三腳繼動(dòng)閥各自的控制口相連通；

所述第一腳繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口分別與兩個(gè)所述一軸前側(cè)氣室的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通；

所述第二腳繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口分別與兩個(gè)所述二軸前側(cè)氣室的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通；

所述第三腳繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口分別與兩個(gè)所述三軸氣室的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一軸前側(cè)氣室、所述一軸后側(cè)氣室以及所述二軸前側(cè)氣室均為膜片式制動(dòng)氣室；

所述二軸后側(cè)氣室、所述三軸氣室、所述四軸氣室以及所述五軸氣室均為儲(chǔ)能彈簧式制動(dòng)氣室。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)還包括第二控制回路、第四腳繼動(dòng)閥、第五腳繼動(dòng)閥、第六腳繼動(dòng)閥以及第七腳繼動(dòng)閥，其中：

所述第二回路分別與所述第四腳繼動(dòng)閥、所述第五腳繼動(dòng)閥、所述第六腳繼動(dòng)閥以及所述第七腳繼動(dòng)閥各自的進(jìn)氣口相連通；

所述第二控制回路分別與所述第四腳繼動(dòng)閥、所述第五腳繼動(dòng)閥、所述第六腳繼動(dòng)閥以及所述第七腳繼動(dòng)閥各自的控制口相連通；

所述第四腳繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口分別與兩個(gè)所述一軸后側(cè)氣室的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通；

所述第五腳繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口分別與兩個(gè)所述二軸后側(cè)氣室的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通；

所述第六腳繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口分別與兩個(gè)所述四軸氣室的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通；

所述第七腳繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口分別與兩個(gè)所述五軸氣室的行車制動(dòng)氣流輸入口相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)還包括第三回路、第三控制回路、第一手繼動(dòng)閥以及第一壓力比較閥，其中：

所述第三回路與所述第一手繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口相連通；

所述第三控制回路與所述第一手繼動(dòng)閥的兩個(gè)控制口中的其中之一相連通；

所述第一手繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口中其中之一與一個(gè)所述二軸后側(cè)氣室的駐車制動(dòng)氣流輸入口以及一個(gè)所述三軸氣室的駐車制動(dòng)氣流輸入口相連通；

所述第一手繼動(dòng)閥的兩個(gè)出氣口中其中另一與另一個(gè)所述二軸后側(cè)氣室的駐車制動(dòng)氣流輸入口以及另一個(gè)所述三軸氣室的駐車制動(dòng)氣流輸入口相連通；

所述第一壓力比較閥的兩個(gè)進(jìn)氣端口其中之一與所述第一控制回路相連通，所述第一壓力比較閥的兩個(gè)進(jìn)氣端口其中另一與所述第二控制回路相連通；

所述第一壓力比較閥的出氣端口與所述第一手繼動(dòng)閥的兩個(gè)控制口中的其中另一相連通，且所述第一壓力比較閥能對(duì)比分別從其兩個(gè)進(jìn)氣端口進(jìn)入的氣流的氣壓大小并允許氣壓較大的氣流從其出氣端口輸出。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程車輛底盤氣路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一壓力比較閥為三通梭閥。