[實(shí)用新型]雙電機(jī)自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320629453.1
• 申請日: 2013-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN203592892U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金潔瓊
• 申請（專利權(quán)）人: 金潔瓊
• 主分類號(hào): B60K17/08
• 分類號(hào): B60K17/08;B60K1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別是雙電機(jī)自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動(dòng)車由于低碳、節(jié)能、使用成本輕，深受消費(fèi)者喜歡。我國目前電動(dòng)車擁有量大于一億五千萬輛，通過十多年的技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車發(fā)展正在逐步興起，隨之市場不斷擴(kuò)大，相關(guān)的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)有望很快出臺(tái)，用戶的使用要求也不斷升級(jí)，比如說電動(dòng)汽車要求速度達(dá)到75馬和電動(dòng)摩托的賽車以及載貨車輛的質(zhì)量不確定性，公知的電動(dòng)車輪轂電機(jī)、差速電機(jī)技術(shù)，速度與扭矩不可變，無法滿足于未來電動(dòng)車輛的特殊要求，現(xiàn)有技術(shù)在特殊的運(yùn)行過程中比如爬坡負(fù)載所需大扭矩的情況下，往往表現(xiàn)不佳甚至于停機(jī)，尤其在車輛需要速度為前提的條件下負(fù)載力不從心，唯一的解決辦法是放大功率。

為解決車輛在運(yùn)行中更大的發(fā)揮力量，領(lǐng)域內(nèi)開始嘗試了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，比如說輪轂電機(jī)，當(dāng)單電機(jī)出力不足時(shí)，啟動(dòng)從電機(jī)工作，但這種設(shè)計(jì)方案是犧牲正常運(yùn)行的單電機(jī)效率為前題，例如說從電機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下產(chǎn)生的磁阻，而且手續(xù)麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提供一種雙電機(jī)運(yùn)行的自動(dòng)變速系統(tǒng)，通過控制器的合理匹配，以主電機(jī)負(fù)責(zé)額定狀態(tài)運(yùn)行，從電機(jī)負(fù)責(zé)重載或者爬坡的助力以及倒車的工作，實(shí)現(xiàn)重載情況下的出力倍増，輕載情況下的額定工作。

本實(shí)用新型雙電機(jī)自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有主電機(jī)、從電機(jī)、自動(dòng)變速器、齒輪減速機(jī)構(gòu)，其特征在于主電機(jī)軸連接變速器軸，從電機(jī)連接過橋齒輪軸，安裝在變速器主動(dòng)盤花鍵上的主動(dòng)齒輪與過橋齒輪嚙合，過橋從動(dòng)齒輪連接所傳動(dòng)部件。

本實(shí)用新型雙電機(jī)自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是以現(xiàn)代電力電子與微機(jī)控制技術(shù)為基礎(chǔ)的AMT變速機(jī)電一體化產(chǎn)品組合；通過控制器的良好配合,系統(tǒng)全程可以自動(dòng)的根據(jù)路面情況作出相適應(yīng)的不同功能動(dòng)作運(yùn)行,在額定狀態(tài)下，始終是主電機(jī)運(yùn)行，當(dāng)車輛負(fù)載或爬坡狀態(tài)時(shí)，即從電機(jī)啟動(dòng)工作。例如，設(shè)定從電機(jī)工作的前提條件變速器的低速段（或者設(shè)定每分鐘轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)為臨界），哪么當(dāng)主電機(jī)速度低于三千轉(zhuǎn)時(shí)，主控制系統(tǒng)接收到該信號(hào)時(shí)，發(fā)送命今從電機(jī)工作，當(dāng)主電機(jī)速度大于3000轉(zhuǎn)時(shí)，主控制系統(tǒng)發(fā)送命令從電機(jī)停止運(yùn)行。

車輛行駛時(shí)，主電機(jī)與從電機(jī)零速度狀態(tài)下同時(shí)工作，當(dāng)主電機(jī)速度大于臨界速度時(shí)，從電機(jī)關(guān)閉，主電機(jī)帶動(dòng)變速器軸，變速器軸經(jīng)連接板帶動(dòng)罩殼，離心塊與罩殼內(nèi)徑嚙合，主動(dòng)盤花鍵帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與主電機(jī)同步。當(dāng)主電機(jī)速度低于臨界設(shè)定速度時(shí)，離心塊與罩殼內(nèi)徑分離，從電機(jī)啟動(dòng)助力，工作路徑為主電機(jī)帶動(dòng)變速器軸，變速器軸經(jīng)連接板帶動(dòng)罩殼，罩殼的齒圈帶動(dòng)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，主動(dòng)盤花鍵帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，屬低速運(yùn)行，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)過橋齒輪，從電機(jī)帶動(dòng)過橋齒輪軸，構(gòu)成了雙電機(jī)自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型雙電機(jī)自動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)例解釋其構(gòu)造特征：

所述的主電機(jī)，主電機(jī)有主定子、主轉(zhuǎn)子、主電機(jī)軸、主繞組、主位置傳感、主電機(jī)殼、主端蓋組成。

所述的從電機(jī)，從電機(jī)有從定子、從轉(zhuǎn)子、從電機(jī)軸、從繞組、從位置傳感、從電機(jī)殼、從端蓋組成。

所述的從電機(jī)，其特征在于從電機(jī)的最高速度低于3000轉(zhuǎn)/分，從電機(jī)可以無刷電機(jī)或者開關(guān)磁阻電機(jī)。

所述的從電機(jī)，在前進(jìn)方向運(yùn)行時(shí)，從電機(jī)與主電機(jī)運(yùn)行方向一致。

一種狀態(tài)下，從轉(zhuǎn)子與從電機(jī)軸安裝單向驅(qū)動(dòng)裝置，在從電機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)不對(duì)車輛產(chǎn)生磁阻。

一種狀態(tài)下，從電機(jī)軸與過橋齒輪軸為同軸。

所述的自動(dòng)變速器，有罩殼、主動(dòng)盤、主動(dòng)盤花鍵、離心塊、連接板、行星齒輪減速機(jī)構(gòu)、拉簧、太陽輪、太陽輪固定板、變速器軸組成。

所述的自動(dòng)變速器，由變速器軸與主電機(jī)軸和連接板連接，連接板上開有至少一個(gè)以上的凸極，凸極外周與罩殼外徑相同，凸極與罩殼沿口凹槽配合，罩殼上制有齒圈，齒圈與行星輪、太陽輪構(gòu)成行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，太陽輪由太陽輪輪固定板固定，大陽輪固定板采用單向驅(qū)動(dòng)裝置或者雙向驅(qū)動(dòng)裝置，采用單向驅(qū)動(dòng)裝置，滑行時(shí)脫離變速器減速機(jī)構(gòu)與主電機(jī)磁阻，行星輪安裝在主動(dòng)盤上方，主動(dòng)盤中心固聯(lián)主動(dòng)盤花鍵，主動(dòng)盤花鍵內(nèi)孔與變速器軸配合，離心塊由三等分120度安裝在主動(dòng)盤下方，離心塊通過拉簧調(diào)質(zhì)離心塊與罩殼內(nèi)徑結(jié)合轉(zhuǎn)速，當(dāng)主電機(jī)大于臨界速度時(shí)，在于離心力的作用下，離心塊沿切向打開與罩殼嚙合，主動(dòng)盤花鍵與主電機(jī)速度同步，當(dāng)主電機(jī)低于臨界速度時(shí)，離心塊復(fù)位與罩殼分離，傳動(dòng)路徑為齒圈帶動(dòng)行星輪、帶動(dòng)主動(dòng)盤花鍵。

一種裝態(tài)下，主電機(jī)軸與變速器軸通過花鍵套連接實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。

一種狀態(tài)下，主電機(jī)軸與變速器軸為同軸，主電機(jī)軸帶動(dòng)變速器連接板。