[實用新型]一種油門控制液壓系統

有效

• 申請號: 201320623084.5
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN203570707U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 王志芳;王有和;吳鵬云;劉長仨;馬永虎;廖永輝
• 申請（專利權）人: 金川集團股份有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04;F15B13/02
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 張英荷

技術領域

本實用新型涉及一種油門控制系統，尤其涉及一種鏟運機用可短時間內提高發動機轉速的油門控制液壓系統。

背景技術

井下鏟運機的油門控制系統主要由液壓控制和機械控制兩種形式，液壓控制由油門踏板、油門油缸及油箱組成；機械控制由油門踏板和油門拉線組成，兩種控制方式存在以下缺點：（1）油箱的油液靠重力進入加速踏板，通過加速踏板再進入加速油缸，由于油液沒有加壓，不能快速到達加速油缸，不能獲得理想的液壓力，發動機提速慢，影響生產效率；（2）需要獨立的油箱和獨立的系統，不便于安裝和管理；（3）機械控制方式不適用于長距離的油門控制。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的問題提供一種短時間內提高發動機轉速的油門控制液壓系統。

本實用新型一種油門控制液壓系統，包括變速箱油箱、齒輪泵、蓄能器閥塊、蓄能器、油門踏板、油門油缸，所述變速箱油箱的第一油口與齒輪泵的輸入口通過管路連接，所述齒輪泵的輸出口與蓄能器閥塊的壓力油口通過管路連接，所述蓄能器閥塊的蓄能器接口與蓄能器通過管路連接，蓄能器閥塊的工作油口與油門踏板的壓力油口通過管路連接，所述油門踏板的回油口與變速箱油箱的第一油口通過管路連接，油門踏板的輸油口通過管路連接于油門油缸；

所述齒輪泵與蓄能器閥塊之間的管路上設置有調壓閥，所述齒輪泵的輸出口與調壓閥的壓力油口連接，所述調壓閥的第二工作油口與蓄能器閥塊的壓力油口連接，調壓閥的回油口與變速箱油箱的第二油口通過管路連接，調壓閥的第一工作油口與變矩器通過管路連接；

所述調壓閥的壓力繼電器接口連接有壓力繼電器；

所述齒輪泵與調壓閥的連接管上設置有濾油器；

所述齒輪泵與蓄能器閥塊的連接管上設置有濾油器；

所述蓄能器閥塊與油門踏板的連接管上設置有壓力表。

本實用新型具有以下有益效果：

1.?由于齒輪泵將變速箱油箱中的油輸送至蓄能器中存儲，當發動機需要加速時，蓄能器中的壓力油可快速的通過油門踏板進入油門油缸，在短時間內提高發動機轉速；

2.?由于在齒輪泵與蓄能器閥塊之間的管路上設置有調壓閥，可以對齒輪泵輸出的油進行二次加壓，提高輸油效率；調壓閥的第一工作油口與變矩器通過管路連接為變矩器供油，調壓閥的回油口與變速箱油箱的第一油口通過管路連接，當向變矩器輸送的壓力油壓力過大時，壓力油由調壓閥的回油口流入變速箱油箱從而保證進入變矩器的油壓能保持在一定范圍。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統連接圖。

具體實施方式

如圖1所示一種油門控制液壓系統，包括變速箱油箱10、齒輪泵1、調壓閥3、蓄能器閥塊5、蓄能器6、油門踏板8、油門油缸9，所述變速箱油箱10的第一油口T1與齒輪泵1的輸入口通過管路連接，所述齒輪泵1的輸出口與調壓閥3的壓力油口P連接，所述齒輪泵1與調壓閥3的連接管上設置有濾油器2，所述調壓閥3的第二工作油口B與蓄能器閥塊5的壓力油口P通過管路連接，所述蓄能器閥塊5的蓄能器接口SP與蓄能器6通過管路連接，蓄能器閥塊5的工作油口A2與油門踏板8的壓力油口P通過管路連接，所述蓄能器閥塊5與油門踏板8的連接管上設置有壓力表7，所述油門踏板8的回油口T與變速箱油箱10的第一油口T1通過管路連接，油門踏板8的輸油口A與油門油缸9通過管路連接；所述調壓閥3的第一工作油口A與變矩器通過管路連接，調壓閥3的回油口T與變速箱油箱10的第二油口T2通過管路連接，調壓閥3的壓力繼電器接口X連接有壓力繼電器4。

本實用新型的工作過程：

齒輪泵1將變速箱油箱10中的油輸送至調壓閥3，經過調壓閥3加壓后將油分兩路分別輸送至變矩器和蓄能器閥塊5；當向變矩器輸油的油壓過大時，油由調壓閥3回流至變速箱油池從而保證進入變矩器的油壓能保持在一定范圍；蓄能器閥塊5將油輸送至蓄能器6中存儲起來。

?當發動機需要加速時，踩下油門踏板8，油門踏板8的壓力油口p和工作油口A接通，蓄能器6中的油通過油門踏板8快速進入油門油缸9，油門油缸9活塞桿伸出，拉動發動機的油門拉桿，實現發動機轉速增加；加速結束后，油門踏板8的踏板松開，油門踏板8的回油口T和工作油口A接通，油門油缸9壓力油通過油門踏板8直接回流入變速箱油箱10。