[實用新型]汽車電動車窗的控制裝置

有效

• 申請號: 201320622796.5
• 申請日: 2013-10-10
• 公開（公告）號: CN203487954U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 譚偉
• 申請（專利權）人: 重慶海德世拉索系統（集團）有限公司
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電動車窗控制領域，特別涉及一種汽車電動車窗的控制裝置。

背景技術

隨著汽車業的蓬勃發展，汽車產業的競爭越發激烈，汽車功能的實現越來越人性化、智能化。同時在實現相同功能的前提下，人們更為關注如何通過系統架構的精簡化合理設計，最大限度的降低成本，提高市場競爭力。

目前，市場上絕大部分汽車電動車窗的控制開關已逐步由原來的機械三檔位開關轉為機械五檔位開關。因此，如何設計一種既能實現了五個檔位的功能，又要系統架構精簡、成本低、開關控制方案精簡、合理的汽車電動車窗的控制裝置，已成為本領域人員亟待解決的問題。?

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種汽車電動車窗的控制裝置，它系統架構精簡、成本低、線路少，且開關控制方案精簡、合理，提高了產品市場競爭力。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種汽車電動車窗的控制裝置，包括車窗控制器、車窗控制開關，所述車窗控制器通過兩信號線與車窗控制開關連接，所述車窗控制開關設有五個機械檔位，所述車窗控制開關將五個機械檔位的檔位信號轉換成四種不同狀態的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關的檔位狀態，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。

所述兩信號線分別為第一信號線L1和第二信號線L2，所述車窗控制開關包括四個開關，分別為第一開關K1、第二開關K2、第三開關K3、第四開關K4，車窗控制開關的第一開關K1至第四開關K4的一端均與電池正極連接，第一開關K1的另一端與第一信號線L1連接，第二開關K2的另一端與第二信號線L2連接，第三開關K3的另一端與第二信號線L2連接，第四開關K4的另一端與第一信號線L1連接。

所述車窗控制開關的五個機械檔位分別為手動上升檔位、手動下降檔位、自動上升檔位、自動下降檔位、空檔位。

采用上述方案，使本實用新型具有以下優點：由于本實用新型的車窗控制器通過兩信號線與車窗控制開關連接，所述車窗控制開關將五個機械檔位的檔位信號轉換成四種不同狀態的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器，所述車窗控制器接收到車窗控制開關的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關的檔位狀態，車窗控制器根據內部已設定的開關控制方案，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。本實用新型通過車窗控制器和車窗控制開關實現了五個檔位的功能，且在實現了機械五檔位開關的控制功能的情況下，系統架構精簡，車窗控制開關電路結構簡單，車窗控制器與車窗控制開關之間的連接線路較少，成本低，且開關控制方案更精簡、合理，提高了產品市場競爭力。又車窗控制器與車窗控制開關之間的連接線路較少，不僅降低了汽車電動車窗的控制裝置的成本，且使得車窗控制器接收的二進制編碼信號干擾更少、更精準。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路框圖；

圖2為本實用新型的車窗控制開關的示意圖。

附圖中，1為車窗控制開關，11為手動上升檔位，12為手動下降檔位，13為自動上升檔位，14為自動下降檔位，15為空檔位，2為車窗控制器，21為MCU模塊，22為輸入電路，23為繼電器電路，24為電壓調節模塊，25為霍爾電路，26?為EEPROM存儲器。

具體實施方式

參見圖1，一種汽車電動車窗的控制裝置的實施例，包括車窗控制器2、車窗控制開關1，所述車窗控制器2通過兩信號線與車窗控制開關1連接，所述車窗控制開關1設有五個機械檔位，所述車窗控制開關1將五個機械檔位的檔位信號轉換成四種不同狀態的兩位二進制編碼信號通過兩信號線傳遞給車窗控制器2，所述車窗控制器2接收到車窗控制開關1的兩位二進制編碼信號，判斷車窗控制開關1的檔位狀態，控制車窗馬達工作，車窗馬達控制車窗玻璃上升或下降。