[實用新型]自行車前叉轉向裝置

有效

• 申請號: 201320620245.5
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN203612156U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 廖學金
• 申請（專利權）人: 深圳信隆實業股份有限公司
• 主分類號: B62K21/20
• 分類號: B62K21/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自行車前叉轉向裝置，主要應用于自行車領域。

背景技術

目前，一般自行車是利用把手控制前輪的左右擺動程度，以維持車體的平衡并且達到控制車體轉向的目的；而自行車的把手多透過一豎向前延伸的豎管延長把手與前叉上管之間的距離，使自行車的轉向動作趨于合緩；以及，另外設有一迫緊組件用以構成前叉上管與豎管的結合，使前叉上管與車架之間能夠維持應有的穩定性。

然而，隨著自行車功能、用途的不斷提升，上述傳統轉向機構將無法滿足自行車的設計需求；例如，在自行車實際的騎乘過程當中，騎乘者常會因為加速或是路面顛簸的關系而必須以臀部騰空的方式騎乘自行車，此時騎乘者的重心將會朝向把手前傾，由把手支撐騎乘者平衡重心的施力，同樣的前輪的震動作用亦會經由轉向機構傳遞到騎乘者的雙臂。

因此，許多自行車把手至前叉之間的轉向機構除了具備穩固的接合構造之外，亦進一步結合適度的避震效果，以期能夠增加自行車騎乘的舒適性，并且降低運動傷害。類似現有的具有避震效果的自行車轉向機構，主要設有一外管做為供與自行車把手連接的第一組接體，以及一相對伸入該外管的心軸做為供與自行車前叉連接的第二組接體，另外在該外管與該心軸之間設有一彈簧用以使該外管與該心軸具有彈性復位功能，進而讓自行車具有緩沖避震功能。

然而，該外管管身為配合上述尺寸較大的軸承，其外管管身因并無制作縮小，故與該外管20組接的立管須為特殊立管100，如圖1所示，才得以與該外管20相互組裝，其特殊立管100同樣需要特別開模及制造，制造成本高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種自行車前叉轉向裝置，其結構簡單、組裝簡便、操作穩定，且結構更為穩固、可靠，安全性高。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種自行車前叉轉向裝置，其至少包含有：車架管、外管、第一軸承、軸管以及襯套組，該外管，相對穿設于該車架管內部，其具有第一、第二外管管身以及外管漸縮部，該外管漸縮部連接于該第一、第二外管管身之間，使該第一外管管身的管徑小于該第二外管管身，該第一外管管身凸伸于該車架管，并供與自行車的把手立管連接，且該第二外管管身的預定區段內壁面設有復數道第一轉動限定部；該第一軸承，相對穿套于該車架管與該外管之間，且該第一軸承位于該第二外管管身頂端并相對于該外管漸縮部之下；該軸管，相對穿設于該外管內部，供與自行車的前叉連接，其于相對伸入該第二外管管身的外壁設有復數道分別與各第一轉動限定部對應的第二轉動限定部；該襯套組，設有復數個第一襯片，供分別襯設于對應的第一轉動限定部及第二轉動限定部之間，而各第一襯片并設置有復數滾動件。

所述裝置進一步增設有襯片組，該襯片組設有復數第二襯片，該復數第二襯片分別襯設于對應的第一轉動限定部及第一襯片之間。

所述裝置進一步增設有襯片組，該襯片組設有復數第二襯片，該復數第二襯片分別襯設于對應的第二轉動限定部及第一襯片之間。

所述裝置進一步增設有第二軸承，該第二軸承相對穿套于該車架管與該外管之間，且該第二軸承位于該車架管底端。

所述車架管相對于該外管漸縮部外形成有遮蔽管部，可將該外管漸縮部遮蔽；該車架管與該遮蔽管部可設為一體成型，也可組裝而成。

所述軸管內穿設有一限制該軸管與該外管相對滑動行程的導柱，以及于該導柱與該外管之間設有一用以對該外管及該軸管構成彈性復位作用的彈性組件。

所述外管于其相對于該軸管上方的內壁處設有一固定塊，該固定塊的中心設有一螺孔，該導柱的頂端穿過該軸管并與該螺孔相螺接；該軸管的底端螺設有一用以限制該彈性組件掉落的固定塊；該導柱靠近底端處設有一支撐環座，該導柱并且于其穿過該支撐環座穿孔的底端設有一外徑大于該支撐環穿孔的擋止部，該擋止部設于該彈性組件上方的位置，并且與該彈性組件相接抵。

所述各第一襯片于其對應于第一轉動限定部的區段處設有復數個凸部。

所述外管的各第一轉動限定部的斷面呈平面狀，該軸管的各第二轉動限定部的斷面呈平面狀。

所述復數第一襯片進一步設有復數槽部，以供容置該滾動件；該復數槽部平行上下排列，而該滾動件設為滾針或滾珠。