[實用新型]設有旁通支路的機油冷卻器

有效

• 申請號: 201320617349.0
• 申請日: 2013-10-08
• 公開（公告）號: CN203584499U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 夏運聰
• 申請（專利權）人: 馬勒技術投資(中國）有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及機油冷卻器。

背景技術

機油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內。在大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝用機油冷卻器。發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油冷卻器，其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布置在潤滑系循環油路。

然而，如若機油一經機油冷卻機冷卻后，機油溫度過低，則油的粘度太大，不但起動困難，而且使液體摩擦功增大，降低發動機的工作效率；此外，機油冷卻器的性能主要取決于其傳熱和流阻兩項指標。人們對機油冷卻器主要側重與其傳熱性能的研究，通過對傳熱性能的改進以提高機油冷卻器的性能，而很少對其流阻特性進行全面的研究，從減少流阻這一角度以提高機油冷卻器的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供設有旁通支路的機油冷卻器。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

設有旁通支路的機油冷卻器，包括一冷卻器主體，所述冷卻器主體包括一殼體，所述殼體內裝有用于冷卻潤滑油的冷卻器芯子，所述殼體上開有一進油口、一出油口，其特征在于，所述設有旁通支路的機油冷卻器，還包括一旁通通道，所述旁通通道包括一輸油管路，所述輸油管路位于所述殼體外，所述輸油管路的一端口與所述進油口聯通，另一端口與所述出油口聯通。由于機油并非100%全部都需要冷卻，通過增設有旁通通道可以減小阻力損失，部分機油無需冷卻，直接從旁通通道內流出，從而使機油冷卻器保持油溫在正常工作范圍之內，進一步提高機油冷卻器的性能。

所述旁通通道位于所述殼體的上方。

所述旁通通道位于遠離所述進油口與所述出油口的一側。通過將旁通通道設置在遠離機油進油口與出油口處，從而延長機油的流經的路程，使未經冷卻的機油在流經的過程中自身進行適當的油溫冷卻。

所述冷卻器芯子包括至少兩根并排設置的中空管，以所述中空管作為潤滑油的流通管，所述中空管的一端口與所述進油口聯通，另一端口與所述出油口聯通，各中空管之間設有間隙。

所述中空管外裝有翅片，各翅片之間設有間隙。

所述中空管與所述殼體之間為冷卻潤滑油用冷卻水。

所述中空管與所述殼體之間為冷卻潤滑油用氣體。

所述殼體安裝于一底板上，所述底板上包括有四個開口，第一開口、第二開口、第三開口、第四開口，所述第一開口與所述進油口聯通，所述第二開口與所述出油口聯通，所述第三開口與所述第四開口與所述中空管之間的間隙聯通。所述第一開口、第二開口用于機油的流進與流出，所述第三開口與所述第四開口用于冷卻潤滑油用冷卻水或冷卻潤滑油用氣體的流入與流出。

所述冷卻器芯子的個數為一個。

所述冷卻器芯子的個數至少為2個，各冷卻器芯子并聯排列；相鄰的兩個冷卻器芯子之間設有一隔圈。

有益效果:本實用新型冷啟動時候，由于增設了旁通通道，減小了阻力損失，在保證機油冷卻器油溫在正常工作范圍之內，進一步提高機油冷卻器的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本實用新型。

參照圖1，設有旁通支路的機油冷卻器，包括一冷卻器主體，冷卻器主體包括一殼體，殼體內裝有用于冷卻潤滑油的冷卻器芯子，殼體上開有一進油口1、一出油口2，設有旁通支路的機油冷卻器，還包括一旁通通道3，旁通通道3包括一輸油管路，輸油管路位于殼體外，輸油管路的一端口與進油口1聯通，另一端口與出油口2聯通。由于機油并非100%全部都需要冷卻，通過增設有旁通通道3可以減小阻力損失，部分機油無需冷卻，直接從旁通通道3內流出，從而使機油冷卻器保持油溫在正常工作范圍之內，進一步提高機油冷卻器的性能。

旁通通道3位于殼體的上方。旁通通道3位于遠離進油口1與出油口2的一側。通過將旁通通道3設置在遠離機油進油口1與出油口2處，從而延長機油的流經的路程，使未經冷卻的機油在流經的過程中自身進行適當的油溫冷卻。

冷卻器芯子包括至少兩根并排設置的中空管4，以中空管4作為潤滑油的流通管，中空管4的一端口與進油口1聯通，另一端口與出油口2聯通，各中空管4之間設有間隙。中空管4外裝有翅片，各翅片之間設有間隙。

中空管4與殼體之間為冷卻潤滑油用冷卻水。