[實(shí)用新型]一種新型車箱立柱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320617165.4
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203544160U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李瑞川;劉振成;劉志忠;王志軍;李志華
• 申請（專利權(quán)）人: 山東五征集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型車箱立柱裝置

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的車箱立柱裝置主要包括長方體形的立柱本體，在立柱本體的內(nèi)表面固定焊接有與立柱本體長度一致的立柱內(nèi)堵板，穿過立柱本體和立柱內(nèi)堵板安裝有擋板拉手，上述結(jié)構(gòu)的車箱立柱裝置主要存在以下缺點(diǎn)：

一、擋板拉手直接穿過立柱本體，因此擋板拉手端部凸出于立柱內(nèi)堵板表面，用螺母固定在立柱本體的內(nèi)側(cè)壁上，因此凸出于車箱立柱本體內(nèi)表面的螺母及螺栓端部會刮傷箱裝或袋裝貨物，而大件貨物有時候會因這些個伸出的螺栓和螺母而無法裝車，因此使用靈活性較差，使用不方便。

二、擋板拉手直接穿過車箱的立柱本體，而立柱本體內(nèi)的擋板拉手上沒有設(shè)置任何支撐件，在使用過程中，立柱本體內(nèi)易發(fā)生凹陷等問題，使立柱本體的穩(wěn)定性變差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠防止磕碰、刮傷箱內(nèi)貨物的新型車箱立柱裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新型車箱立柱裝置，包括立柱本體，所述立柱本體內(nèi)壁的上端設(shè)有沉槽，所述立柱本體內(nèi)側(cè)壁固定有立柱內(nèi)堵板，所述立柱內(nèi)堵板上端設(shè)有與所述沉槽對應(yīng)的立柱內(nèi)堵板折彎部，穿過所述沉槽和所述立柱內(nèi)堵板折彎部安裝有擋板拉手，且所述擋板拉手端部位于所述沉槽內(nèi)，所述擋板拉手的端部可拆卸安裝有拉手鎖緊裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述立柱內(nèi)堵板的寬度大于所述立柱本體的寬度；所述立柱內(nèi)堵板折彎部的寬度不大于所述沉槽的寬度。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述立柱內(nèi)堵板折彎部的上端與下端之間的垂直距離不小于100mm。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述擋板拉手安裝固定于所述立柱內(nèi)堵板折彎部的中部。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述拉手鎖緊裝置設(shè)置為鎖緊雙螺母。

作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述擋板拉手位于所述立柱本體內(nèi)的部分套設(shè)有鎖緊套管。

由于采用了上述技術(shù)方案，一種新型車箱立柱裝置，包括立柱本體，所述立柱本體內(nèi)壁的上端設(shè)有沉槽，所述立柱本體內(nèi)側(cè)壁固定有立柱內(nèi)堵板，所述立柱內(nèi)堵板上端設(shè)有與所述沉槽對應(yīng)的立柱內(nèi)堵板折彎部，穿過所述沉槽和所述立柱內(nèi)堵板折彎部安裝有擋板拉手，且所述擋板拉手端部位于所述沉槽內(nèi)，所述擋板拉手的端部可拆卸安裝有拉手鎖緊裝置；本實(shí)用新型的有益效果是：將擋板拉手端部設(shè)于沉槽內(nèi)，可以防止其凸出于車箱內(nèi)表面，有效解決車箱在裝載袋裝、盒裝或其他形式貨物時，由于擋板拉手端部凸出而對對車箱內(nèi)貨物的磕碰或刮傷，使貨物裝卸更加順暢，最大限度地利用了車箱內(nèi)部空間，使用更加靈活方便。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖3是圖2中A處去掉擋板拉手后的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖中：1-立柱本體；2-立柱內(nèi)堵板；3-擋板拉手；4-沉槽；5-立柱內(nèi)堵板折彎部；6-鎖緊雙螺母；7-鎖緊套管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2和圖3所示，一種新型車箱立柱裝置，包括立柱本體1，所述立柱本體1內(nèi)壁的上端設(shè)有沉槽4，所述立柱本體1內(nèi)側(cè)壁固定有立柱內(nèi)堵板2，所述立柱內(nèi)堵板2上端設(shè)有與所述沉槽4對應(yīng)的立柱內(nèi)堵板折彎部5，穿過所述沉槽4和所述立柱內(nèi)堵板折彎部5安裝有擋板拉手3，且所述擋板拉手3端部位于所述沉槽4內(nèi)，所述擋板拉手3的端部可拆卸安裝有拉手鎖緊裝置，所述拉手鎖緊裝置設(shè)置為鎖緊雙螺母6，所述鎖緊雙螺母6具有放松功能，可以確保擋板拉手3使用過程的安裝牢固性。

本實(shí)施例中所述立柱內(nèi)堵板2的寬度大于所述立柱本體1的寬度；所述立柱內(nèi)堵板折彎部5的寬度不大于所述沉槽4的寬度，且所述沉槽4為梯形槽，所述立柱內(nèi)堵板折彎部5的上端與下端之間的垂直距離不小于100mm，所述擋板拉手3安裝固定于所述立柱內(nèi)堵板折彎部5的中部，便于拉手鎖緊裝置安裝操作。

所述立柱內(nèi)堵板2和立柱內(nèi)堵板折彎部5分別焊接固定于立柱本體1和沉槽4表面，以便于提高立柱本體1的強(qiáng)度。