[實(shí)用新型]一種模擬汽車(chē)駕駛腳踏感應(yīng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320615032.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203552500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江浩倫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州鉅東網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G09B9/04
• 分類(lèi)號(hào): G09B9/04
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 湯喜友

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及模擬汽車(chē)駕駛裝置，尤其涉及一種模擬汽車(chē)駕駛腳踏感應(yīng)裝置。

背景技術(shù)

目前市面上汽車(chē)模擬駕駛離合、油門(mén)、剎車(chē)數(shù)據(jù)采集一般使用電位器，或者是多個(gè)磁感應(yīng)元件安裝在一排進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，使用電位器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集最大的缺點(diǎn)是使用壽命不長(zhǎng)，由于采用的是滑動(dòng)變阻器的方式，使用一段時(shí)間后，接觸地方容易造成接觸不良，從而影響數(shù)據(jù)的采集，還有一點(diǎn)就是接觸式的受外力的影響比較大，假如大力踩腳踏會(huì)造成電位器的損壞；多個(gè)磁感應(yīng)元件使用磁感應(yīng)的方式來(lái)采集數(shù)據(jù)，使用壽命長(zhǎng)，但是致命點(diǎn)就是采用多個(gè)感應(yīng)傳感器，產(chǎn)品的成本比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種模擬汽車(chē)駕駛腳踏感應(yīng)裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，制造成本低，使用壽命長(zhǎng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種模擬汽車(chē)駕駛腳踏感應(yīng)裝置，包括：

一底板；

離合機(jī)構(gòu)，包括樞接于底板上的離合支架、固定于離合支架上的離合踏板及可伸縮地支撐于離合支架與底板之間的離合套筒，所述離合套筒上端樞接于離合支架底部，離合套筒下端樞接于底板；

剎車(chē)機(jī)構(gòu)，包括樞接于底板上的剎車(chē)支架、固定于剎車(chē)支架上的剎車(chē)踏板及可伸縮地支撐于剎車(chē)支架與底板之間的剎車(chē)套筒，所述剎車(chē)套筒上端樞接于剎車(chē)支架底部，剎車(chē)套筒下端樞接于底板；

油門(mén)機(jī)構(gòu)，包括樞接于底板上的油門(mén)支架、固定于油門(mén)支架上的油門(mén)踏板及可伸縮地支撐于油門(mén)支架與底板之間的油門(mén)套筒，所述油門(mén)套筒上端樞接于油門(mén)支架底部，油門(mén)套筒下端樞接于底板；

其中，所述離合支架、剎車(chē)支架及油門(mén)支架上均設(shè)有磁體，所述底板上對(duì)應(yīng)各處磁體分別設(shè)有磁感應(yīng)傳感器，用于分別感應(yīng)離合支架、剎車(chē)支架及油門(mén)支架上磁體的磁場(chǎng)強(qiáng)度，并把該磁信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳送給主機(jī)控制芯片進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

所述離合套筒包括一上離合套筒、一下離合套筒及壓縮于二者之間的第一彈簧，上離合套筒的頂端樞接于離合支架底部，下離合套筒的下端樞接于底板上，兩者開(kāi)口正對(duì)地相互套接于一起，第一彈簧壓縮于其間；所述剎車(chē)套筒包括一上剎車(chē)套筒、一下剎車(chē)套筒及壓縮于二者之間的第二彈簧，上剎車(chē)套筒的頂端樞接于剎車(chē)支架底部，下剎車(chē)套筒的下端樞接于底板上，兩者開(kāi)口正對(duì)地相互套接于一起，第二彈簧壓縮于其間；所述油門(mén)套筒包括一上油門(mén)套筒、一下油門(mén)套筒及壓縮于二者之間的第三彈簧，上油門(mén)套筒的頂端樞接于油門(mén)支架底部，下油門(mén)套筒的下端樞接于底板上，兩者開(kāi)口正對(duì)地相互套接于一起，第三彈簧壓縮于其間。

所述底板上沖設(shè)有前后兩排樞接片，這些樞接片兩兩成對(duì)構(gòu)成一樞接部，用于分別樞接所述離合支架、剎車(chē)支架、油門(mén)支架、離合套筒、剎車(chē)套筒及油門(mén)套筒。

所述底板呈矩形板狀，底板的周緣設(shè)有向上凸出的邊框，底板上還設(shè)有連接前邊框和后邊框的橫梁。

還包括一罩板，其罩設(shè)于底板上，罩板上設(shè)有三個(gè)避讓孔，分別用于提供所述離合機(jī)構(gòu)、剎車(chē)機(jī)構(gòu)及油門(mén)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)空間。

所述底板底面四角處還分別設(shè)有一防滑軟墊，用于防止整個(gè)裝置打滑。

所述離合套筒的長(zhǎng)度大于剎車(chē)套筒和油門(mén)套筒的長(zhǎng)度，該設(shè)計(jì)用于更加真實(shí)地模擬汽車(chē)的構(gòu)造。

如上所述，本實(shí)用新型一種模擬汽車(chē)駕駛腳踏感應(yīng)裝置在所述離合支架、剎車(chē)支架及油門(mén)支架上分別設(shè)有磁體，配合裝設(shè)于底板上的磁感應(yīng)傳感器，通過(guò)磁感應(yīng)傳感器感應(yīng)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度來(lái)偵測(cè)所述離合支架、剎車(chē)支架或油門(mén)支架被下壓的程度，從而可真實(shí)的模擬現(xiàn)實(shí)汽車(chē)駕駛中的對(duì)應(yīng)情況，相比于現(xiàn)有技術(shù)，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、制造成本低、使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種模擬汽車(chē)駕駛腳踏感應(yīng)裝置的立體圖；

圖2為圖1所示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體圖；

圖3為圖1所示的另一角度的立體圖。

其中：10、底板；11、樞接片；12、邊框；13、隔梁；14、罩板；141、避讓孔；142、凹臺(tái)；21、離合支架；22、離合踏板；23、離合套筒；231、上離合套筒；232、下離合套筒；31、剎車(chē)支架；32、剎車(chē)踏板；33、剎車(chē)套筒；331、上剎車(chē)套筒；332、下剎車(chē)套筒；41、油門(mén)支架；42、油門(mén)踏板；43、油門(mén)套筒；431、上油門(mén)套筒；432、下油門(mén)套筒；50、磁體；60、磁感應(yīng)傳感器。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種模擬汽車(chē)駕駛腳踏感應(yīng)裝置，包括：

一底板10；