[實用新型]汽車空調蒸發器集液槽堵蓋裝配工裝

有效

• 申請號: 201320614514.7
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203541987U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 王勇
• 申請（專利權）人: 華東理工大學
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

技術領域

本實用新型涉及一種裝配工裝，尤其是涉及一種汽車空調蒸發器集液槽堵蓋裝配工裝。

背景技術

目前，由于汽車制造業的迅速發展，汽車制造企業對于汽車空調的需求量也在日益增多。然而，現在很多汽車空調制造商，仍舊采用人工裝配汽車空調蒸發器的集液槽堵蓋。這種方式，不僅效率低下而且工作強度大。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種自動化裝配、生產效率高的汽車空調蒸發器集液槽堵蓋裝配工裝。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種汽車空調蒸發器集液槽堵蓋裝配工裝，包括底座、縱向導軌、支撐板、左裝配單元及右裝配單元，所述的縱向導軌固定在底座中部，所述的支撐板用于支撐集液槽，支撐板受縱向氣缸驅動而在縱向導軌上前后滑動，所述的左裝配單元與右裝配單元分別設在縱向導軌的左右兩側，左裝配單元與右裝配單元通過活塞運動將堵蓋頂壓在集液槽的兩端。

所述的左裝配單元與右裝配單元均包括橫向氣缸、橫向導軌、固定板、卡爪及壓板，所述的橫向氣缸固定在底座上，橫向氣缸的活塞桿與固定板的背面連接，所述的固定板滑動連接在橫向導軌上，所述的卡爪與壓板設在固定板的正面，橫向氣缸帶動固定板及固定板上的卡爪與壓板在橫向導軌上左右滑動。

所述的卡爪共設有4個，所述的卡爪整體呈L形，包括長邊與短邊，卡爪的短邊固定在固定板的正面，卡爪的長邊垂直于固定板，4個卡爪的長邊圍成剛好包住堵蓋的環形，卡爪長邊的頭端設有壓塊，該壓塊的下表面開設為尖錐狀，所述的壓板固定在4個卡爪之間，卡爪的長邊長度大于壓板的厚度。

所述的橫向氣缸上設有限制活塞桿左右運動行程的行程開關。

所述的橫向導軌上設有限制橫向氣缸活塞桿運動范圍的橫向氣缸擋板。

所述的縱向導軌一端的左右兩側分別設有定位支撐板起始位置的定位塊。

所述的支撐板的上表面的中間設有延伸至支撐板左右兩端的凸起，支撐板的形狀貼合集液槽底部形狀。

所述的縱向氣缸上設有限制縱向氣缸前后運動行程的行程開關。

與現有技術相比，本實用新型為半自動裝配，首先人工將堵蓋安裝在集液槽兩端，然后通過氣缸驅動將堵蓋頂壓在集液槽上，本工裝提高了集液槽堵蓋的裝配效率，降低了工作強度，更為重要的是，該工裝具有集液槽方向防倒置功能，避免人工裝配時左右堵蓋裝反現象的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸測結構示意圖；

圖2為蒸發器集液槽堵蓋的結構示意圖；

圖3為蒸發器集液槽的結構示意圖；

圖4為蒸發器集液槽底部結構示意圖；

圖5為卡爪的局部結構放大示意圖；

圖6為卡爪內置壓塊結構的局部放大示意圖。

圖中：1為氣缸擋板，2為第一行程開關，3為縱向氣缸，4為第二行程開關，5為卡爪，6為固定板，7為第三行程開關，8為右氣缸，9為第四行程開關，10為右定位塊，11為壓板，12為橫向導軌，13為支撐板，14為縱向導軌，15為底座，16為左定位塊，17為左氣缸，18為第五行程開關，19為第六行程開關，20為堵蓋，21為凸塊，22為集液槽，23為壓塊。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種汽車空調蒸發器集液槽堵蓋裝配工裝，用于將堵蓋安裝在集液槽上，如圖2所示，堵蓋20的四周設有凸塊21，集液槽22的結構如圖3、圖4所示，集液槽22的底部設有凹陷。該工裝如圖1所示，包括底座15、縱向導軌14、支撐板13、左裝配單元及右裝配單元，縱向導軌14固定在底座15中部，支撐板13用于支撐集液槽22，支撐板13受縱向氣缸驅動3而在縱向導軌14上前后滑動，左裝配單元與右裝配單元分別設在縱向導軌14的左右兩側，左裝配單元與右裝配單元通過活塞運動將堵蓋20頂壓在集液槽22的兩端。縱向導軌14一端的左右兩側分別設有定位支撐板13起始位置的左定位塊16及右定位塊10。支撐板13的上表面的中間設有延伸至支撐板13左右兩端的凸起，支撐板13的形狀貼合集液槽底部形狀。支撐板13上的凸起形狀使得集液槽22定位更加牢固且可防止集液槽22左右方向倒置。