[實用新型]一種新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構及汽車

有效

• 申請號: 201320614502.4
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN203580640U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 于鐵勇;張凱;吳東;韓建
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02;B60T7/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是指一種新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構及汽車。

背景技術

現有的汽車的變速器操縱桿和手剎操縱桿都是在前排中部，占有不少車內空間。且現在大多數汽車都采用自動擋的變速器，使得變速器操縱桿使用頻率很低，一般僅在汽車起步時掛檔即可，而手剎也僅在車輛不使用時才會拉起，將變速器操縱桿和手剎操縱桿設置在前排中部不利于車內空間利用和整體美觀性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構及汽車，解決了現有汽車的變速器操縱桿、手剎操縱桿占據前排中部空間較多的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構，所述變速器操縱桿以及手剎操縱桿設于汽車左前車門上，所述變速器操縱桿以及手剎操縱桿底端通過轉軸連接設于汽車左前車門內的安裝平臺上，所述變速器操縱桿底部通過變速器拉線連接汽車的變速器上，所述手剎操縱桿底部通過剎車拉線連接設于汽車的駐車制動器上。

其中，所述安裝平臺下方位于變速器操縱桿的豎直方向上設有第一滑輪，所述變速器拉線一端繞設于第一滑輪后，穿過車門鉸鏈連接于變速器上。

其中，所述安裝平臺下方位于手剎操縱桿的豎直方向上設有第二滑輪，所述手剎拉線一端繞設于第二滑輪后，穿過車門鉸鏈連接于駐車制動器上。

本實用新型的實施例還提供一種汽車，所述汽車包括如上任一項所述的新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，通過將變速器操縱桿、手剎操縱桿設于汽車左前車門上，加大乘用空間，提高車的利用率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構的安裝位置示意圖一；

圖2是本實用新型實施例的新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構的安裝位置示意圖二；

圖3是本實用新型實施例的新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構的拉線走向示意圖。

［主要元件符號說明］

1：變速器操縱桿；

2：手剎操縱桿；

3：轉軸；

4：變速器拉線；

5：手剎拉線；

6：第一滑輪；

7：第二滑輪；

8：車門鉸鏈；

9：汽車左前車門；

10：安裝平臺。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有汽車的變速器操縱桿、手剎操縱桿占據前排中部空間較多的問題，提供一種新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構及汽車。

如圖1至圖3所示的，本實用新型提供的新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構，所述變速器操縱桿1以及手剎操縱桿2設于汽車左前車門9上，所述變速器操縱桿1以及手剎操縱桿2底端通過轉軸3連接設于汽車左前車門9內的安裝平臺10上，所述變速器操縱桿1底部通過變速器拉線4連接汽車的變速器（圖中未示出），所述安裝平臺10下方位于變速器操縱桿1的豎直方向上設有第一滑輪6，所述變速器拉線4一端繞設于第一滑輪6后，穿過車門鉸鏈8連接于變速器上。

所述手剎操縱桿2底部通過剎車拉線5連接設于汽車的駐車制動器（圖中未示出）上，所述安裝平臺10下方位于手剎操縱桿2的豎直方向上設有第二滑輪7，所述手剎拉線5一端繞設于第二滑輪7后，穿過車門鉸鏈8連接于駐車制動器上。變速器拉線4和剎車拉線5是從左前車門9通過車門鉸鏈8進入車身內部連接到變速器和駐車制動器，以保證開關車門時，不影響拉線的長度。

同時，本實用新型的實施例還提供一種汽車，所述汽車包括如上所述的新型變速器操縱桿、手剎操縱桿的安裝結構。

上述方案中，通過將變速器操縱桿、手剎操縱桿設于汽車左前車門上，如此可完全騰出原變速器操縱桿和手剎操縱桿的位置，加大乘用空間，提高車的利用率。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。