[實(shí)用新型]車(chē)輛及其車(chē)輪裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320605587.X
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203472434U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳雁南;周作春;袁清芳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 國(guó)家電網(wǎng)公司;國(guó)網(wǎng)北京市電力公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C17/06
• 分類(lèi)號(hào): B60C17/06;B60C23/04
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛保護(hù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車(chē)輛及其車(chē)輪裝置。

背景技術(shù)

目前，車(chē)輛的車(chē)輪上沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)裝置。這樣，當(dāng)車(chē)輛在低壓狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，容易導(dǎo)致油耗增加、輪胎壽命縮短，甚至損壞整個(gè)車(chē)輪；當(dāng)車(chē)輛發(fā)生輪胎爆胎的情況時(shí)，車(chē)輛將會(huì)由于一側(cè)瞬時(shí)失去支撐而發(fā)生側(cè)翻，隨之產(chǎn)生交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種車(chē)輛及其車(chē)輪裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輪損壞和車(chē)輛側(cè)翻的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輪裝置，包括：輪圈；輪胎，輪胎固定地套設(shè)在輪圈的外圓周面上；支撐環(huán)，支撐環(huán)固定地套設(shè)在輪圈的外圓周面上且位于輪圈與輪胎所形成的內(nèi)部空間中。

進(jìn)一步地，車(chē)輪裝置還包括：壓力檢測(cè)單元，壓力檢測(cè)單元安裝在支撐環(huán)的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，車(chē)輪裝置還包括：無(wú)線發(fā)射單元，無(wú)線發(fā)射單元與壓力檢測(cè)單元電連接，用于將壓力檢測(cè)單元檢測(cè)到的信號(hào)發(fā)射出去。

進(jìn)一步地，車(chē)輪裝置還包括：供電單元，設(shè)置在輪胎的內(nèi)部，在受到變形的輪胎的擠壓時(shí)，向壓力檢測(cè)單元供電。

進(jìn)一步地，供電單元包括：電源，安裝在支撐環(huán)內(nèi)；觸發(fā)開(kāi)關(guān)，電源通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)與壓力檢測(cè)單元連接。

進(jìn)一步地，觸發(fā)開(kāi)關(guān)是常開(kāi)開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步地，車(chē)輪裝置還包括：無(wú)線接收單元；報(bào)警單元，與無(wú)線接收單元連接，無(wú)線接收單元在接收到來(lái)自無(wú)線發(fā)射單元發(fā)出的信號(hào)后觸發(fā)報(bào)警單元報(bào)警。

進(jìn)一步地，支撐環(huán)由橡膠制成。

進(jìn)一步地，支撐環(huán)通過(guò)螺釘或螺栓固定在輪圈的外圓周面上。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種車(chē)輛，車(chē)輛包括車(chē)輪裝置，車(chē)輪裝置為上述的車(chē)輪裝置。

本實(shí)用新型在車(chē)輪輪胎內(nèi)部的輪圈外圓周面上套設(shè)上一個(gè)支撐環(huán)，當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過(guò)低或輪胎爆胎時(shí)，該支撐環(huán)可以為車(chē)輛提供支撐力，減少了車(chē)輛在低壓狀態(tài)下行駛而導(dǎo)致的油耗增加和輪胎壽命減少的情況的發(fā)生，且避免了由于車(chē)輛一側(cè)的輪胎爆胎而帶來(lái)的車(chē)輛側(cè)翻事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示意性示出了本實(shí)用新型中的車(chē)輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖3示意性示出了本實(shí)用新型中的車(chē)輪裝置的局部結(jié)構(gòu)安裝示意圖。

圖中附圖標(biāo)記：10、輪圈；20、支撐環(huán)；30、輪胎；40、壓力檢測(cè)單元。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輪裝置，包括：輪圈10；輪胎30，輪胎30固定地套設(shè)在輪圈10的外圓周面上；支撐環(huán)20，支撐環(huán)20固定地套設(shè)在輪圈10的外圓周面上且位于輪圈10與輪胎30所形成的內(nèi)部空間中。

從圖1中可以看出，現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輪上沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)裝置，當(dāng)該車(chē)輪輪胎30中的氣壓過(guò)低時(shí)，輪圈上沒(méi)有任何輔助輪胎30支撐的措施，車(chē)輛僅能依靠變形的輪胎30繼續(xù)行駛；當(dāng)車(chē)輪的輪胎30發(fā)生爆胎時(shí)，車(chē)輪的輪圈10直接與地面接觸，會(huì)造成對(duì)車(chē)輪造成很大的損壞，且車(chē)輛的一側(cè)突然降低，會(huì)發(fā)生車(chē)輛側(cè)翻的事故。

結(jié)合圖2和圖3可以看出，對(duì)于本實(shí)用新型來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)輪胎30內(nèi)的氣壓低至輪胎30接觸到支撐環(huán)20時(shí)，支撐環(huán)20則將為車(chē)輛提供支撐力；當(dāng)車(chē)輛的輪胎30發(fā)生爆胎時(shí)，支撐環(huán)20直接與地面接觸，以代替車(chē)輪支撐車(chē)輛繼續(xù)行駛。

本實(shí)用新型在車(chē)輪輪胎30內(nèi)部的輪圈10外圓周面上套設(shè)上一個(gè)支撐環(huán)20，當(dāng)輪胎30內(nèi)的氣壓過(guò)低或輪胎30爆胎時(shí)，該支撐環(huán)20可以為車(chē)輛提供支撐力，減少了車(chē)輛在低壓狀態(tài)下行駛而導(dǎo)致的油耗增加和輪胎壽命減少的情況的發(fā)生，且避免了由于車(chē)輛一側(cè)的輪胎爆胎而帶來(lái)的車(chē)輛側(cè)翻事故的發(fā)生。

優(yōu)選地，車(chē)輪裝置還包括：壓力檢測(cè)單元40，壓力檢測(cè)單元40安裝在支撐環(huán)20的內(nèi)部。這樣，當(dāng)支撐環(huán)20受到擠壓時(shí)，壓力檢測(cè)單元可以感應(yīng)到壓力，以便于駕駛者及時(shí)地作出反應(yīng)。優(yōu)選地，壓力檢測(cè)單元40安裝在靠近支撐環(huán)20的外圓周面的位置上。這樣設(shè)置，當(dāng)在支撐環(huán)20受到擠壓，壓力檢測(cè)單元40可以在較短的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到壓力，提高了壓力檢測(cè)單元40的靈敏度。