[實(shí)用新型]一種一體式頂置車用空調(diào)殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320605151.0
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN203586510U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張峰;楊昆;吳偉;朱曉波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 冷王公司;英格索蘭（中國）工業(yè)設(shè)備制造有限公司
• 主分類號(hào): F24F13/20
• 分類號(hào): F24F13/20
• 代理公司: 深圳新創(chuàng)友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44223
• 代理人: 劉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及巴士空調(diào)，特別是涉及一種一體式頂置車用空調(diào)殼體。

背景技術(shù)

冷凝器和蒸發(fā)器是車用空調(diào)的主要部件，現(xiàn)有的頂置車用空調(diào)一般是將冷凝器和蒸發(fā)器放置在一殼體中置于車頂，但現(xiàn)有的放置冷凝器和蒸發(fā)器的殼體存在以下缺點(diǎn)：外部的風(fēng)進(jìn)入冷凝器時(shí)，易形成渦流，到達(dá)冷凝器的風(fēng)量有較多損失；從蒸發(fā)器的風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)進(jìn)入風(fēng)道后，在風(fēng)道內(nèi)易形成渦流，從風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)的風(fēng)量有較多損失。以上兩種情況下的風(fēng)量損失，對(duì)空調(diào)的制冷或制暖效果有很大的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種一體式頂置車用空調(diào)殼體，可以防止渦流，降低風(fēng)量損失。

本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下的技術(shù)方案予以解決：

一種一體式頂置車用空調(diào)殼體，包括彼此獨(dú)立的冷凝器總成放置室和蒸發(fā)器總成放置室，沿車前進(jìn)方向，所述冷凝器總成放置室在前，所述蒸發(fā)器總成放置室在后；在所述冷凝器總成放置室的前端設(shè)有冷凝器進(jìn)風(fēng)口，在所述蒸發(fā)器總成放置室的兩側(cè)的外部分別設(shè)有沿車長度方向布置的風(fēng)道，所述蒸發(fā)器總成放置室的兩側(cè)壁上分別設(shè)有至少一個(gè)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述風(fēng)道的底部設(shè)有至少一個(gè)車內(nèi)送風(fēng)口，在所述冷凝器進(jìn)風(fēng)口和所述冷凝器總成放置室之間還設(shè)有冷凝器進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流板，所述冷凝器進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流板從所述冷凝器進(jìn)風(fēng)口的頂部向所述冷凝器總成放置室的底部傾斜。

采用以上技術(shù)方案，在所述冷凝器進(jìn)風(fēng)口和所述冷凝器總成放置室之間增加冷凝器進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流板，可以保證外部的風(fēng)順利進(jìn)入冷凝器總成放置室內(nèi)，防止渦流，減少了風(fēng)量的損失。

一種一體式頂置車用空調(diào)殼體，包括彼此獨(dú)立的冷凝器總成放置室和蒸發(fā)器總成放置室，沿車前進(jìn)方向，所述冷凝器總成放置室在前，所述蒸發(fā)器總成放置室在后；在所述冷凝器總成放置室的前端設(shè)有冷凝器進(jìn)風(fēng)口，在所述蒸發(fā)器總成放置室的兩側(cè)分別設(shè)有沿車長度方向布置的風(fēng)道，所述蒸發(fā)器總成放置室的兩側(cè)壁上分別設(shè)有至少一個(gè)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述風(fēng)道的底部至少設(shè)有一個(gè)車內(nèi)送風(fēng)口，在每一個(gè)風(fēng)道內(nèi)還包括風(fēng)道導(dǎo)流板，所述風(fēng)道導(dǎo)流板呈弧形，所述風(fēng)道導(dǎo)流板在軸向上從所述風(fēng)道的前端延伸至所述風(fēng)道的后端，所述風(fēng)道導(dǎo)流板在徑向上從所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)出風(fēng)口延伸到所述車內(nèi)送風(fēng)口。

在一些技術(shù)方案中，冷凝器總成放置室和蒸發(fā)器總成放置室可以是一個(gè)一體式頂置車用空調(diào)殼體中兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間，可以減小生產(chǎn)成本。

采用以上技術(shù)方案，增加的風(fēng)道導(dǎo)流板可以使風(fēng)平滑地從蒸發(fā)器總成中的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)出口進(jìn)入到車內(nèi)送風(fēng)口，避免了在風(fēng)道內(nèi)產(chǎn)生渦流，減少了風(fēng)量的損失。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的一體式頂置車用空調(diào)殼體的立體示意圖；

圖2是圖1翻轉(zhuǎn)180°后的立體示意圖；

圖3是圖1去除風(fēng)道底部的車內(nèi)送風(fēng)口后的局部立體示意圖；

圖4是圖3翻轉(zhuǎn)180°后的立體示意圖；

圖5是圖1的B-B剖視示意圖；

圖6是圖5中A部分的放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖并結(jié)合優(yōu)選的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型中，方位詞“前”“后”“左”“右”“頂”“底”是以車長度方向（或者車前進(jìn)方向）為參照的，朝向車頭為“前”，朝向車尾為“后”，朝向車頂為“頂”，朝向車廂內(nèi)為“底”，以此類推。

本實(shí)用新型的一體式頂置車用空調(diào)殼體安裝于車頂，冷凝器總成和蒸發(fā)器總成采用一體式設(shè)計(jì)，安裝在該一體式頂置車用空調(diào)殼體上。

在一個(gè)實(shí)施例中，一體式車用空調(diào)殼體包括彼此獨(dú)立的冷凝器總成放置室和蒸發(fā)器總成放置室，沿車前進(jìn)方向，所述冷凝器總成放置室在前，所述蒸發(fā)器總成放置室在后；在所述冷凝器總成放置室的前端設(shè)有冷凝器進(jìn)風(fēng)口，在所述蒸發(fā)器總成放置室的兩側(cè)的外部分別設(shè)有沿車長度方向布置的風(fēng)道，所述蒸發(fā)器總成放置室的兩側(cè)壁上分別設(shè)有至少一個(gè)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述風(fēng)道的底部設(shè)有至少一個(gè)車內(nèi)送風(fēng)口，在所述冷凝器進(jìn)風(fēng)口和所述冷凝器總成放置室之間還設(shè)有冷凝器進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流板，所述冷凝器進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流板從所述冷凝器進(jìn)風(fēng)口的頂部向所述冷凝器總成放置室的底部傾斜。