[實用新型]制動鉗和具有該制動鉗的鞍乘型車輛

有效

• 申請號: 201320605090.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN203581283U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 永井龍一;中家啟勝;伊藤真二;豐田秀敏;川崎慎治;松井康真
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本實用新型涉及制動鉗和具有該制動鉗的鞍乘型車輛。

背景技術

專利文獻1公開了一種制動鉗，所述制動鉗具有在停車時通過對后輪施加制動力來維持停車狀態的所謂的駐車制動機構。

該專利文獻1的制動鉗構成為，在固定于車體側的鉗體中收納有活塞，通常（行駛）時，通過液壓使活塞進行動作來施加制動力，另一方面，在駐車時，利用機械式地推壓活塞的機械式制動鎖定機構來推壓活塞，并維持該推壓狀態，由此來維持停車狀態。

專利文獻1：日本特開2009-102005號公報。

可是，在上述專利文獻1的制動鉗中，使通常時的制動用的活塞和駐車時的制動用的活塞為共用的活塞，機械式制動鎖定機構在活塞的軸向上與收納活塞并供給液壓的缸相鄰地構成。因此，需要考慮用于液壓供給的油路等來構成機械式制動鎖定機構，機械式制動鎖定機構成為比較煩雜的結構。

因此，關于該制動鉗，多數部件沿活塞的軸向設置，因此該制動鉗在活塞的軸向上比較大，難以在其側方配置消聲器等車體部件。

實用新型內容

因此，本實用新型的目的在于提供一種制動鉗和具備該制動鉗的鞍乘型車輛，該制動鉗能夠使在活塞的軸向上的尺寸盡可能地緊湊化，從而能夠容易地在其側方配置車體部件。

作為解決上述課題的手段，技術方案1所述的實用新型提供一種制動鉗，其特征在于，所述制動鉗具有：鉗體10，其固定于車體側；第1活塞12，其收納于所述鉗體10，根據液壓進行動作；第2活塞13，其收納于所述鉗體10，通過機械式制動機構25而機械式地進行動作；以及制動塊17，其與所述第1活塞12或所述第2活塞13的動作相應地將制動盤7夾住，以對該制動盤7施加制動力，所述第1活塞12和所述第2活塞13被配置成各自的軸向平行且它們在與各自的軸向垂直的方向上分離。

技術方案2所述的實用新型的特征在于，在技術方案1所述的制動鉗中，所述機械式制動機構25包括以能夠轉動的方式支承于所述鉗體10的轉動臂36，所述第2活塞13通過所述轉動臂36的轉動來進行動作，用于對所述第1活塞12供給液壓的油路48以下述方式形成于所述鉗體10：該油路48的一端與收納所述第1活塞12的第1缸18連通，并且，該油路48的另一端在所述第1活塞12的軸向觀察時向該第1活塞12的徑向外側延伸并在外部開口，在所述第1活塞12和所述第2活塞13的軸向觀察時，夾著連接該第1活塞12和第2活塞13的直線L1在一側形成有所述油路48，在另一側以延伸的方式配置有所述轉動臂36。

技術方案3所述的實用新型的特征在于，在技術方案2所述的制動鉗中，所述機械式制動機構25包括螺紋部件35和推壓部件37，所述螺紋部件35以能夠轉動的方式支承于所述鉗體10，并通過與所述轉動臂36聯動地轉動來沿所述第2活塞13的軸向移動，所述推壓部件37配置在所述鉗體10內，且通過被所述螺紋部件35推壓來推壓所述第2活塞13，在所述螺紋部件35形成有凹部35A，所述推壓部件37的一部分插入于所述凹部35A，在所述凹部35A的底部內表面設定有與所述推壓部件37抵接的抵接面35B，并且，在所述推壓部件37的位于所述凹部35A內的端面設定有與所述凹部35A抵接的抵接面37B。

技術方案4所述的實用新型的特征在于，在技術方案3所述的制動鉗中，所述推壓部件37和所述螺紋部件35的相互抵接的抵接面35B、37B形成為球面狀，所述推壓部件37和所述螺紋部件35的抵接面35B、37B中的一方為朝向所述第2活塞13的軸向的一側凸出的球面狀，另一方為朝向所述第2活塞13的軸向的一側凹陷的球面狀。

技術方案5所述的實用新型的特征在于，在技術方案1～4中的任意一項所述的制動鉗中，所述第1活塞12和所述第2活塞13沿所述制動盤7的旋轉方向排列配置，所述第2活塞13被配置在所述制動盤7的旋轉方向的上游側。

技術方案6所述的實用新型提供一種鞍乘型車輛，所述鞍乘型車輛具有技術方案1～5中的任意一項所述的制動鉗8，在該制動鉗8中，將根據液壓進行動作的第1活塞12用作為行車制動器、并將機械式地進行動作的第2活塞13用作為停車制動器。

技術方案7所述的實用新型的特征在于，在技術方案6所述的鞍乘型車輛中，消聲器6被配置在所述制動鉗8的車寬方向外側。