[實(shí)用新型]制動(dòng)鉗和具有該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320605090.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203581283U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 永井龍一;中家啟勝;伊藤真二;豐田秀敏;川崎慎治;松井康真
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62L1/00
• 分類號(hào): B62L1/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)鉗和具有該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1公開(kāi)了一種制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗具有在停車(chē)時(shí)通過(guò)對(duì)后輪施加制動(dòng)力來(lái)維持停車(chē)狀態(tài)的所謂的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

該專利文獻(xiàn)1的制動(dòng)鉗構(gòu)成為，在固定于車(chē)體側(cè)的鉗體中收納有活塞，通常（行駛）時(shí)，通過(guò)液壓使活塞進(jìn)行動(dòng)作來(lái)施加制動(dòng)力，另一方面，在駐車(chē)時(shí)，利用機(jī)械式地推壓活塞的機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)來(lái)推壓活塞，并維持該推壓狀態(tài)，由此來(lái)維持停車(chē)狀態(tài)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009-102005號(hào)公報(bào)。

可是，在上述專利文獻(xiàn)1的制動(dòng)鉗中，使通常時(shí)的制動(dòng)用的活塞和駐車(chē)時(shí)的制動(dòng)用的活塞為共用的活塞，機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)在活塞的軸向上與收納活塞并供給液壓的缸相鄰地構(gòu)成。因此，需要考慮用于液壓供給的油路等來(lái)構(gòu)成機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)成為比較煩雜的結(jié)構(gòu)。

因此，關(guān)于該制動(dòng)鉗，多數(shù)部件沿活塞的軸向設(shè)置，因此該制動(dòng)鉗在活塞的軸向上比較大，難以在其側(cè)方配置消聲器等車(chē)體部件。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)鉗和具備該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛，該制動(dòng)鉗能夠使在活塞的軸向上的尺寸盡可能地緊湊化，從而能夠容易地在其側(cè)方配置車(chē)體部件。

作為解決上述課題的手段，技術(shù)方案1所述的實(shí)用新型提供一種制動(dòng)鉗，其特征在于，所述制動(dòng)鉗具有：鉗體10，其固定于車(chē)體側(cè)；第1活塞12，其收納于所述鉗體10，根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作；第2活塞13，其收納于所述鉗體10，通過(guò)機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25而機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作；以及制動(dòng)塊17，其與所述第1活塞12或所述第2活塞13的動(dòng)作相應(yīng)地將制動(dòng)盤(pán)7夾住，以對(duì)該制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力，所述第1活塞12和所述第2活塞13被配置成各自的軸向平行且它們?cè)谂c各自的軸向垂直的方向上分離。

技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案1所述的制動(dòng)鉗中，所述機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25包括以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述鉗體10的轉(zhuǎn)動(dòng)臂36，所述第2活塞13通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行動(dòng)作，用于對(duì)所述第1活塞12供給液壓的油路48以下述方式形成于所述鉗體10：該油路48的一端與收納所述第1活塞12的第1缸18連通，并且，該油路48的另一端在所述第1活塞12的軸向觀察時(shí)向該第1活塞12的徑向外側(cè)延伸并在外部開(kāi)口，在所述第1活塞12和所述第2活塞13的軸向觀察時(shí)，夾著連接該第1活塞12和第2活塞13的直線L1在一側(cè)形成有所述油路48，在另一側(cè)以延伸的方式配置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂36。

技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案2所述的制動(dòng)鉗中，所述機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25包括螺紋部件35和推壓部件37，所述螺紋部件35以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述鉗體10，并通過(guò)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂36聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)沿所述第2活塞13的軸向移動(dòng)，所述推壓部件37配置在所述鉗體10內(nèi)，且通過(guò)被所述螺紋部件35推壓來(lái)推壓所述第2活塞13，在所述螺紋部件35形成有凹部35A，所述推壓部件37的一部分插入于所述凹部35A，在所述凹部35A的底部?jī)?nèi)表面設(shè)定有與所述推壓部件37抵接的抵接面35B，并且，在所述推壓部件37的位于所述凹部35A內(nèi)的端面設(shè)定有與所述凹部35A抵接的抵接面37B。

技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案3所述的制動(dòng)鉗中，所述推壓部件37和所述螺紋部件35的相互抵接的抵接面35B、37B形成為球面狀，所述推壓部件37和所述螺紋部件35的抵接面35B、37B中的一方為朝向所述第2活塞13的軸向的一側(cè)凸出的球面狀，另一方為朝向所述第2活塞13的軸向的一側(cè)凹陷的球面狀。

技術(shù)方案5所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案1～4中的任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)鉗中，所述第1活塞12和所述第2活塞13沿所述制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向排列配置，所述第2活塞13被配置在所述制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)。

技術(shù)方案6所述的實(shí)用新型提供一種鞍乘型車(chē)輛，所述鞍乘型車(chē)輛具有技術(shù)方案1～5中的任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)鉗8，在該制動(dòng)鉗8中，將根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作的第1活塞12用作為行車(chē)制動(dòng)器、并將機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的第2活塞13用作為停車(chē)制動(dòng)器。

技術(shù)方案7所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案6所述的鞍乘型車(chē)輛中，消聲器6被配置在所述制動(dòng)鉗8的車(chē)寬方向外側(cè)。