[實(shí)用新型]制動鉗和具有該制動鉗的鞍乘型車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320605090.8
• 申請日: 2013-09-26
• 公開（公告）號: CN203581283U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 永井龍一;中家啟勝;伊藤真二;豐田秀敏;川崎慎治;松井康真
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

1.一種制動鉗，其特征在于，

所述制動鉗具有：

鉗體（10），其固定于車體側(cè)；

第1活塞（12），其收納于所述鉗體（10），根據(jù)液壓進(jìn)行動作；

第2活塞（13），其收納于所述鉗體（10），通過機(jī)械式制動機(jī)構(gòu)（25）而機(jī)械式地進(jìn)行動作；以及

制動塊（17），其與所述第1活塞（12）或所述第2活塞（13）的動作相應(yīng)地將制動盤（7）夾住，以對該制動盤（7）施加制動力，

所述第1活塞（12）和所述第2活塞（13）被配置成各自的軸向平行且它們在與各自的軸向垂直的方向上分離。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鉗，其特征在于，

所述機(jī)械式制動機(jī)構(gòu)（25）包括以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述鉗體（10）的轉(zhuǎn)動臂（36），

所述第2活塞（13）通過所述轉(zhuǎn)動臂（36）的轉(zhuǎn)動來進(jìn)行動作，

用于對所述第1活塞（12）供給液壓的油路（48）以下述方式形成于所述鉗體（10）：該油路（48）的一端與收納所述第1活塞（12）的第1缸（18）連通，并且，該油路（48）的另一端在所述第1活塞（12）的軸向觀察時(shí)向該第1活塞（12）的徑向外側(cè)延伸并在外部開口，

在所述第1活塞（12）和所述第2活塞（13）的軸向觀察時(shí)，夾著連接該第1活塞（12）和第2活塞（13）的直線（L1）在一側(cè)形成有所述油路（48），在另一側(cè)以延伸的方式配置有所述轉(zhuǎn)動臂（36）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動鉗，其特征在于，

所述機(jī)械式制動機(jī)構(gòu)（25）包括螺紋部件（35）和推壓部件（37），所述螺紋部件（35）以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述鉗體（10），并通過與所述轉(zhuǎn)動臂（36）聯(lián)動地轉(zhuǎn)動來沿所述第2活塞（13）的軸向移動，所述推壓部件（37）配置在所述鉗體（10）內(nèi)，且通過被所述螺紋部件（35）推壓來推壓所述第2活塞（13），

在所述螺紋部件（35）形成有凹部（35A），所述推壓部件（37）的一部分插入于所述凹部（35A），在所述凹部（35A）的底部內(nèi)表面設(shè)定有與所述推壓部件（37）抵接的抵接面（35B），并且，在所述推壓部件（37）的位于所述凹部（35A）內(nèi)的端面設(shè)定有與所述凹部（35A）抵接的抵接面（37B）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動鉗，其特征在于，

所述推壓部件（37）和所述螺紋部件（35）的相互抵接的抵接面（35B、37B）形成為球面狀，所述推壓部件（37）和所述螺紋部件（35）的抵接面（35B、37B）中的一方為朝向所述第2活塞（13）的軸向的一側(cè)凸出的球面狀，另一方為朝向所述第2活塞（13）的軸向的一側(cè)凹陷的球面狀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任意一項(xiàng)所述的制動鉗，其特征在于，

所述第1活塞（12）和所述第2活塞（13）沿所述制動盤（7）的旋轉(zhuǎn)方向排列配置，

所述第2活塞（13）被配置在所述制動盤（7）的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)。

6.一種鞍乘型車輛，其特征在于，

所述鞍乘型車輛具有權(quán)利要求1～5中的任意一項(xiàng)所述的制動鉗（8），在該制動鉗（8）中，將根據(jù)液壓進(jìn)行動作的第1活塞（12）用作為行車制動器，并將機(jī)械式地進(jìn)行動作的第2活塞（13）用作為停車制動器。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

消聲器（6）被配置在所述制動鉗（8）的車寬方向外側(cè)。