[實用新型]扭轉減震器、發動機曲軸組件及汽車

有效

• 申請號: 201320602538.0
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203516586U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 蘇虹;王永軍;朱小平;胡國銳;魏丕勇
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種扭轉減震器、發動機曲軸組件及汽車。

背景技術

發動機震動是汽車震動的主要震動源，因此，減小發動機震動，特別是發動機的曲軸的震動可以有效降低整車震動。當曲軸自身頻率較低，缸內爆發壓力較高，發動機額定轉速較高時，一階和二階扭轉震動均出現在常用工況條件下，而目前的扭轉減震器，多為單級減震，不能降低第二個共振頻率。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種能夠降低兩個頻率的扭轉減震器。本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述扭轉減震器的發動機曲軸組件。本實用新型的再一個目的在于提出一種具有上述發動機曲軸組件的汽車。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種扭轉減震器，包括：輪轂，所述輪轂中心處設有安裝孔；第一減震橡膠環，所述第一減震橡膠環套設在所述輪轂的外周緣；第一剛性環，所述第一剛性環套設在所述第一減震橡膠環的外周緣；第二減震橡膠環，所述第二減震橡膠環套設在所述第一剛性環的外周緣；以及第二剛性環，所述第二剛性環套設在所述第二減震橡膠環的外周緣。

根據本實用新型的實施例的扭轉減震器，在扭轉減震器的第一剛性環外周緣處依次套設第二減震橡膠環、第二剛性環，可以有效降低第二個共振頻率下的振動。并且，在將該扭轉減震器安裝在汽車發動機曲軸的前端時，可以有效減小曲軸前端扭轉震動，降低汽車的震動噪聲。

根據本實用新型的一個實施例，所述安裝孔為圓形安裝孔。

根據本實用新型的一個實施例，沿所述第二剛性環外周緣的周向方向設有多個凹槽。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一減震橡膠環和所述第二減震橡膠環的徑向厚度相等，所述第一剛性環和所述第二剛性環的徑向厚度相等。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一減震橡膠環和所述第二減震橡膠環的徑向厚度小于所述第一剛性環和所述第二剛性環的徑向厚度。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一剛性環和所述第二剛性環與所述輪轂的徑向厚度相等。

根據本實用新型的一個實施例，扭轉減震器進一步包括依次套設在所述第二剛性環上的多個剛性環和設在所述第二剛性環外周的緣及相鄰的兩個所述剛性環之間的減震橡膠環。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種發動機曲軸組件，包括：曲軸；以及如上所述的扭轉減震器，所述扭轉減震器通過所述安裝孔安裝到所述曲軸上。

根據本實用新型的實施例的發動機曲軸組件，在扭轉減震器的第一剛性環外周緣處依次套設第二減震橡膠環、第二剛性環，可以有效降低第二個共振頻率下的振動。并且，在將該扭轉減震器安裝在汽車發動機曲軸的前端時，可以有效減小曲軸前端扭轉震動，降低汽車的震動噪聲。

根據本實用新型的再一個方面，提供了一種汽車，包括：如上所述的曲軸組件。

根據本實用新型的實施例的汽車，在扭轉減震器的第一剛性環外周緣處依次套設第二減震橡膠環、第二剛性環，可以有效降低第二個共振頻率下的振動。并且，在將該扭轉減震器安裝在汽車發動機曲軸的前端時，可以有效減小曲軸前端扭轉震動，降低汽車的震動噪聲。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的一個實施例的扭轉減震器的主視圖。

圖2是根據本實用新型的一個實施例的扭轉減震器的左視圖。

附圖標記：

1安裝孔，2輪轂，3第一減震橡膠環，4第一剛性環，5第二減震橡膠環，6第二剛性環，7凹槽，10扭轉減震器。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。