[實(shí)用新型]恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320600187.X
• 申請(qǐng)日: 2013-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203511639U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘岳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津掌金互動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61B1/00
• 分類(lèi)號(hào): B61B1/00
• 代理公司: 天津市三利專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

1.一種恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，包括多個(gè)同速運(yùn)行的恒速環(huán)繞軌道、分別在每個(gè)恒速環(huán)繞軌道上持續(xù)恒速運(yùn)行的恒速環(huán)繞列車(chē)，其中每個(gè)恒速環(huán)繞軌道的內(nèi)側(cè)或外側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)綜合站臺(tái)，在兩相鄰的恒速環(huán)繞軌道間設(shè)置有換乘綜合站臺(tái)，所述的綜合站臺(tái)包括恒速站臺(tái)橋、變速站臺(tái)橋以及固定站臺(tái)，其中，所述的恒速站臺(tái)橋包括至少有一段與所述的恒速環(huán)繞軌道并行的恒速站臺(tái)橋軌道、匹配地設(shè)置在恒速站臺(tái)橋軌道上且與所述的恒速環(huán)繞列車(chē)同速度地持續(xù)恒速運(yùn)行并在同步運(yùn)行時(shí)于并行段可與恒速環(huán)繞列車(chē)進(jìn)行上下客的恒速站臺(tái)橋列車(chē)；所述的變速站臺(tái)橋包括與所述的恒速站臺(tái)橋軌道對(duì)應(yīng)設(shè)置且至少有一段與所述的恒速站臺(tái)橋軌道并行的變速站臺(tái)橋軌道，運(yùn)行在所述的變速站臺(tái)橋軌道上的變速站臺(tái)橋列車(chē)，所述的變速站臺(tái)橋列車(chē)在與恒速站臺(tái)橋列車(chē)同步運(yùn)行時(shí)于并行段可進(jìn)行上下客，所述的變速站臺(tái)橋列車(chē)停靠時(shí)可與固定站臺(tái)進(jìn)行上下客；所述的換乘綜合站臺(tái)包括換乘恒速站臺(tái)橋，所述的換乘恒速站臺(tái)橋包括分別至少與兩恒速環(huán)繞軌道有一段并行的換乘恒速站臺(tái)橋軌道、匹配地設(shè)置在換乘恒速站臺(tái)橋軌道上且與所述的恒速環(huán)繞列車(chē)同速度地持續(xù)恒速運(yùn)行并在同步運(yùn)行時(shí)于并行段可與兩恒速環(huán)繞列車(chē)進(jìn)行上下客的換乘恒速站臺(tái)橋列車(chē)。?

2.如權(quán)利要求1所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，所述的換乘綜合站臺(tái)還包括與所述的綜合站臺(tái)相同的變速站臺(tái)橋和固定站臺(tái)橋。?

3.如權(quán)利要求1所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，?

所述的恒速環(huán)繞列車(chē)包括多個(gè)首尾相連成環(huán)的恒速環(huán)繞車(chē)廂，所述的恒速環(huán)繞車(chē)廂至少在與恒速站臺(tái)橋軌道相鄰側(cè)設(shè)置有可控打開(kāi)的第一廂門(mén)；?

所述的恒速站臺(tái)橋列車(chē)和換乘恒速站臺(tái)橋列車(chē)分別包括多個(gè)首尾相連成環(huán)的恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂，所述的恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂與恒速環(huán)繞軌道相鄰側(cè)與所述的第一廂門(mén)對(duì)應(yīng)地設(shè)置有可控打開(kāi)的第二廂門(mén)，所述的恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂的與變速站臺(tái)橋軌道相鄰側(cè)設(shè)置有可控打開(kāi)的第三廂門(mén)，在所述的恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂上還設(shè)置有用以將第二廂門(mén)和第一廂門(mén)對(duì)齊的第一套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)；?

所述的變速站臺(tái)橋列車(chē)包括多個(gè)首尾相連成環(huán)的變速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂，所述的變速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂與恒速站臺(tái)橋軌道相鄰側(cè)與所述的第三廂門(mén)對(duì)應(yīng)地設(shè)置有可控打開(kāi)的第四廂門(mén)，所述的變速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂的另一側(cè)設(shè)置有可控打?開(kāi)的第五廂門(mén)，在所述的變速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂上還設(shè)置有用以將第四廂門(mén)與第三廂門(mén)對(duì)齊的第二套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)。?

4.如權(quán)利要求1所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，?

所述的恒速環(huán)繞車(chē)廂與恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂間，以及恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂和變速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂間分別對(duì)應(yīng)地設(shè)置有受驅(qū)可將兩車(chē)鎖定以保持其同步不錯(cuò)位的同步器。?

5.如權(quán)利要求3所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，?

所述的同步器為電磁同步器，其包括由支架固定設(shè)置在其中一個(gè)車(chē)廂上的固定電磁鐵，和可沿軸向前后滑動(dòng)地設(shè)置在另一相鄰車(chē)廂之上的滑動(dòng)電磁鐵，所述的固定電磁鐵和滑動(dòng)電磁鐵相對(duì)端對(duì)應(yīng)地設(shè)置有可嵌合定位的凸頭和凹槽結(jié)構(gòu)，所述的滑動(dòng)電磁鐵的線圈電源線經(jīng)雙向接觸器后與電源連通，所述雙向接觸器與所述的第一套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)或第二套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)可控連接。?

6.如權(quán)利要求5所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，所述的電磁同步器還包括可檢測(cè)凸頭和凹槽配合狀態(tài)的反饋傳感器，所述的反饋傳感器為光電式、接觸式或者接近式傳感器。?

7.如權(quán)利要求3所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，所述的第一套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)包括多個(gè)間隔地設(shè)置在恒速環(huán)繞車(chē)廂與恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂相鄰側(cè)的第一光發(fā)射器，多個(gè)分別設(shè)置在每個(gè)恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂與恒速環(huán)繞車(chē)廂相鄰側(cè)上的第一光接收器，以及與所述的光接收器保持信號(hào)連接的第一控制器；所述的第二套對(duì)位調(diào)速系統(tǒng)包括設(shè)置在每個(gè)恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂與變速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂相鄰側(cè)的第二光發(fā)射器，多個(gè)設(shè)置在其中一個(gè)變速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂與恒速站臺(tái)橋列車(chē)車(chē)廂相鄰側(cè)上的第二光接收器，以及與所述的第二光接收器保持信號(hào)連接的第二控制器。?

8.如權(quán)利要求1所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，所述的換乘恒速站臺(tái)橋軌道、恒速站臺(tái)橋軌道和變速站臺(tái)橋軌道為圓形，所述的恒速環(huán)繞軌道與所述的恒速站臺(tái)橋軌道及換乘恒速站臺(tái)橋軌道的并行段為圓弧形。?

9.如權(quán)利要求1所述的恒速環(huán)繞傳輸網(wǎng)，其特征在于，所述的換乘恒速站臺(tái)橋軌道和與其對(duì)應(yīng)的變速站臺(tái)橋軌道分別包括兩個(gè)直線段和將兩直線段閉合的兩個(gè)弧形段，所述的恒速環(huán)繞軌道與所述的換乘恒速站臺(tái)橋軌道及換乘恒速站臺(tái)橋軌道的并行段為直線。?