[實用新型]恒速環繞傳輸網

有效

• 申請號: 201320600187.X
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN203511639U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 潘岳
• 申請（專利權）人: 天津掌金互動科技有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術領域

本實用新型涉及交通設施技術領域，特別是涉及一種可用以城市軌道交通或游樂園的恒速環繞傳輸網。?

背景技術

隨著各國城市化進程的迅速提高，城市人口急劇增加，公共交通問題已經成為熱點問題。為提高公共交通效率，世界各國都將城市公共交通作為首要問題加以解決。為了實現這一目標，城市公共交通管理部門將公共汽車、無軌電車、傳統有軌電車、高架輕便軌道列車以及地鐵交通等公共交通運輸工具作為發展的首選。上述傳統的公共交通運輸工具在旅客運載量，運送速度以及線路安排上各具優點。但是它們的缺點也同樣非常明顯。對于使用極其廣泛的公共汽車、無軌電車、傳統有軌電車（以下簡稱公交車輛）來說。它們最大的缺點在于必須占用原本已經非常緊張的車道，而且會同時占有道路左右兩側的車道。對于設有公交車輛專用行駛道路的重要路段來說，這種道路占用現象會使得非公交車輛的車道數量減少。此外，由于公交車道一般都位于車道的最外側，在平交道口，除反方向行駛的轉彎車輛會給公交車輛造成影響外，同向行駛的非公交車輛在駛出道路以及轉彎時也同樣會進入公交專用道，并進而給公交車輛的正常行駛造成不利影響，此類的權宜之計最終導致造成顧此失彼的局面。傳統有軌電車在使用中所面臨的問題，除了需要專用軌道外，傳統有軌電車和無軌電車一樣，還必須在道路上方架設架空供電線路。由于架空供電線路與地面之間的距離一般都較低，這使得所有行駛在道路上的車輛都必須限制高度，以免與供電線路發生干涉。?

高架輕軌以及地鐵無疑是公共交通的最佳模式。但是，高架輕軌、地鐵都采用編組式運行模式，雖然其運客量很大，但也極易形成潮汐式客流高峰，給換乘帶來壓力。此外，地鐵、輕軌站點多，每個站點需要減速、停靠、上下客、加速，乘客在每個站點即使不下車也要無謂的長時間被耽擱，導致行程時間無謂延長，同時有些不同軌道間的站點之間的換乘距離也非常長，這給換乘旅客帶來了極大的不便。?

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種可用以?城市軌道交通或游樂園的恒速軌道交通網。?

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：?

一種恒速環繞傳輸網，包括多個同速運行的恒速環繞軌道、分別在每個恒速環繞軌道上持續恒速運行的恒速環繞列車，其中每個恒速環繞軌道的內側或外側對應設置有多個綜合站臺，在兩相鄰的恒速環繞軌道間設置有換乘綜合站臺，所述的綜合站臺包括恒速站臺橋、變速站臺橋以及固定站臺，其中，所述的恒速站臺橋包括至少有一段與所述的恒速環繞軌道并行的恒速站臺橋軌道、匹配地設置在恒速站臺橋軌道上且與所述的恒速環繞列車同速度地持續恒速運行并在同步運行時于并行段可與恒速環繞列車進行上下客的恒速站臺橋列車；所述的變速站臺橋包括與所述的恒速站臺橋軌道對應設置且至少有一段與所述的恒速站臺橋軌道并行的變速站臺橋軌道，運行在所述的變速站臺橋軌道上的變速站臺橋列車，所述的變速站臺橋列車在與恒速站臺橋列車同步運行時于并行段可進行上下客，所述的變速站臺橋列車停靠時可與固定站臺進行上下客；所述的換乘綜合站臺包括換乘恒速站臺橋，所述的換乘恒速站臺橋包括分別至少與兩恒速環繞軌道有一段并行的換乘恒速站臺橋軌道、匹配地設置在換乘恒速站臺橋軌道上且與所述的恒速環繞列車同速度地持續恒速運行并在同步運行時于并行段可與兩恒速環繞列車進行上下客的換乘恒速站臺橋列車。?

所述的換乘綜合站臺還包括與所述的綜合站臺相同的變速站臺橋和固定站臺橋。?

所述的恒速環繞列車包括多個首尾相連成環的恒速環繞車廂，所述的恒速環繞車廂至少在與恒速站臺橋軌道相鄰側設置有可控打開的第一廂門；?

所述的恒速站臺橋列車和換乘恒速站臺橋列車分別包括多個首尾相連成環的恒速站臺橋列車車廂，所述的恒速站臺橋列車車廂與恒速環繞軌道相鄰側與所述的第一廂門對應地設置有可控打開的第二廂門，所述的恒速站臺橋列車車廂的與變速站臺橋軌道相鄰側設置有可控打開的第三廂門，在所述的恒速站臺橋列車車廂上還設置有用以將第二廂門和第一廂門對齊的第一套對位調速系統；?

所述的變速站臺橋列車包括多個首尾相連成環的變速站臺橋列車車廂，所述的變速站臺橋列車車廂與恒速站臺橋軌道相鄰側與所述的第三廂門對應地設置有可控打開的第四廂門，所述的變速站臺橋列車車廂的另一側設置有可控打開的第五廂門，在所述的變速站臺橋列車車廂上還設置有用以將第四廂門與第?三廂門對齊的第二套對位調速系統。?