[實用新型]一種車輛破窗逃生系統

有效

• 申請號: 201320595209.8
• 申請日: 2013-09-25
• 公開（公告）號: CN203543874U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 唐自強;任潔;宋峰偉;祁高航;武鑫;秦博;吳超;陳振冬;武文科
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01;B60R21/02;B60Q9/00
• 代理公司: 西安睿通知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 惠文軒

技術領域

本實用新型屬于車輛破窗逃生技術領域，特別涉及一種車輛破窗逃生系統。

背景技術

隨著人均收入水平的提高，轎車逐漸步入人們的家庭生活中，人們在選著轎車時也越來越更多的關注轎車的安全性。這里的安全性包括主動安全性與被動安全性。例如安全氣囊作為一種被動安全裝置，能在車輛發生碰撞時保護車內乘員的生命安全。然而當車輛發生落水事故時，車輛會在2分鐘內沉入水中。由于車輛落入水中后在車門內外形成一定的水位壓力差，使得推開車門逃生的可能性幾乎為零，于是在此危險情況下打破車窗成為了唯一逃生途徑。但是，至今車輛上沒有統一配備破窗專有逃生工具，即使目前存在的破窗器，也只能通過人工手動啟動，對車輛破窗逃生帶來了不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種車輛破窗逃生系統。該破窗逃生系統不僅能夠主動識別落水險情，而且能向乘員發出聲光報警；能在沒有人員的介入情況下主動控制破窗執行器將車窗擊碎；也可以由車內人員手動操控氣體發生器控制破窗；同時該破窗逃生系統采用車載總線技術，成本低，推廣性高。

為實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案予以實現。

一種車輛破窗逃生系統，包括：CAN-H線、CAN-L線、分別電連接CAN-H線和CAN-L線的傳感器模塊、分別電連接CAN-H線和CAN-L線的報警器模塊、以及分別電連接CAN-H線和CAN-L線的破窗器模塊；所述傳感器模塊包括：模數轉換器、第一微處理器、第一CAN控制器、第一CAN收發器以及固定安裝在發動機艙的水位傳感器，所述模數轉換器的輸入端電連接水位傳感器，輸出端電連接第一微處理器的I/O接口；所述第一微處理器通過第一CAN控制器電連接第一CAN收發器的輸入端；所述第一CAN收發器分別電連接CAN-H線和CAN-L線；所述報警器模塊包括：第二微處理器、第二CAN控制器、第二CAN收發器以及固定安裝在儀表盤上的蜂鳴器；所述第二微處理器的I/O接口電連接蜂鳴器，所述第二微處理器通過第二CAN控制器電連接第二CAN收發器的輸出端；所述第二CAN收發器分別電連接CAN-H線和CAN-L線；所述破窗器模塊包括：第三微處理器、第三CAN控制器、第三CAN收發器以及安裝在車輛玻璃窗正面的自動破窗裝置；所述第三微處理器通過第三CAN控制器電連接第三CAN收發器的輸出端；所述第三CAN收發器分別電連接CAN-H線和CAN-L線；

所述自動破窗裝置包括電連接第三微處理器輸出端的氣體發生器、以及設置在車輛玻璃窗正面的氣缸體，氣缸體的一端為開口端，另一端設有底面；所述氣體發生器設置在氣缸體的開口端，所述氣缸體的底面設有通孔；所述氣缸體的內壁滑動配合有活塞，所述活塞靠近所述氣缸體的底面設有撞頭，所述撞頭與所述通孔滑動配合。

本實用新型的特點和進一步改進在于：

所述報警器模塊還包括警示燈，所述第二微處理器的I/O接口電連接警示燈。

所述破窗器模塊還包括用于啟動氣體發生器的點火器，所述氣體發生器為安全氣囊氣體發生器，所述點火器的一端設置在氣體發生器的點爆裝置上。

所述氣缸體的底面設有導柱，所述導柱上套裝有復位彈簧，所述復位彈簧抵觸所述活塞；所述導柱為環形導柱，所述活塞上設有與其對應的用于定位所述復位彈簧的凹形槽，所述撞頭位于所述環形導柱的中心軸線。

所述氣缸體的側壁設有排氣孔，所述排氣孔靠近所述氣缸體的底面。

所述氣體發生器與所述氣缸體之間設有密封墊，所述氣體發生器設有固定環，氣體發生器的開口端設有向外的凸環，所述固定環與所述凸環之間連接有螺栓。

本實用新型的有益效果為：該破窗逃生系統不僅能夠主動識別落水險情，而且能向乘員發出聲光報警；能在沒有人員的介入情況下主動控制破窗執行器將車窗擊碎；也可以由車內人員手動操控氣體發生器控制破窗；同時該系統采用車載總線技術，成本低，推廣性高。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種車輛破窗逃生系統的電路結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種車輛破窗逃生系統的傳感器模塊電路連接示意圖；

圖3為本實用新型的一種車輛破窗逃生系統的報警器模塊電路連接示意圖；

圖4為本實用新型的一種車輛破窗逃生系統的破窗器模塊電路連接示意圖；

圖5為本實用新型的自動破窗裝置的剖視示意圖。