[實用新型]泵式減振器及交聯饋能主動懸架系統

有效

• 申請號: 201320593958.7
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203463547U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 郭孔輝;張玉新;陳禹行;劉洋
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/34;B60G17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

1.一種泵式減振器，包括與車架連接的上吊環(11)，與上吊環(11)固連的活塞桿(12)，通過固定螺母(17)與活塞桿(12)固連的活塞(16)，活塞(16)伸入到缸筒組件(14)中，將其分為有桿腔(13)和無桿腔(18)，缸筒組件(14)下端固定有下吊環(19)，下吊環(19)與車輪組件連接；其特征在于：

所述的活塞(16)設有可向上單向開啟活塞閥(15)；

所述的無桿腔(18)和有桿腔(13)分別開有進油口和出油口，并分別與單向閥B(22)和單向閥A(21)相連；單向閥B(22)和單向閥A(21)通過油管B(32)連接，儲能器(5)通過油管C(33)與油管B(32)相連通。

2.一種交聯饋能主動懸架系統，其特征在于：

包括兩個權利要求1所述的泵式減振器，即左泵式減振器(101)和右泵式減振器(102)，其中左泵式減振器(101)出油口處的單向閥G(201)與液壓馬達(4)的進油口相連，液壓馬達(4)的出油口通過油管E(301)與右泵式減振器(102)進油口處的單向閥J(204)連接，右泵式減振器(102)出油口處的單向閥I(203)通過油管F(302)與左泵式減振器(101)進油口處的單向閥H(202)連接；蓄能器(5)與油管F(302)連接；

所述的液壓馬達(4)的轉軸與發電機(6)的轉軸固連，發電機(6)對蓄電池(7)進行蓄電，并且由控制器(8)控制發電機(6)的工作狀態。

3.一種交聯饋能主動懸架系統，其特征在于：

包括兩個權利要求1所述的泵式減振器，即左泵式減振器(101)和右泵式減振器(102)，其中左泵式減振器(101)出油口處的單向閥G(201)與左液壓馬達(401)的進油口相連，左液壓馬達(401)的出油口通過油管E(301)與右泵式減振器(102)進油口處的單向閥J(204)連接，右泵式減振器(102)出油口處的單向閥I(203)與右液壓馬達(402)的進油口相連，右液壓馬達(402)的出油口通過油管F(302)與左泵式減振器(101)進油口處的單向閥H(202)連接；左儲能器(501)、右儲能器(502)分別與油管F(302)、油管E(301)連接，左發電機(601)、右發電機(602)的轉軸分別與左液壓馬達(401)、右液壓馬達(402)的轉軸連接；兩個發電機共用蓄電池(7)及控制器(8)。

4.一種雙軸交聯饋能主動懸架系統，其特征在于：

包括兩套權利要求2或權利要求3所述的交聯饋能主動懸架系統，其兩軸共用控制器(8)和蓄電池(7)；控制器(8)控制前后軸產生不同的阻尼力。