[實用新型]一種縱置雙離合器變速器傳動裝置

有效

• 申請號: 201320591016.5
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203548727U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 彭幫亮;王維;王銅奎
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H3/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器技術領域，具體涉及縱置雙離合器變速器傳動裝置。?

背景技術

典型的雙離合器變速器傳動裝置指的是通過兩個離合器分別和兩根輸入軸連接，傳遞發動機動力。?

縱置雙離合變速器相對于現有的橫置雙離合變速器來說，能夠傳遞較大扭矩。縱置雙離合變速器傳動裝置主要由同軸嵌套的兩個離合器、內外嵌套布置的兩根輸入軸，中間軸、輸出軸、倒擋軸，布置在輸出軸上的多個同步器裝置、多個換擋撥叉以及差速器等組成。變速器奇、偶數擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，相對手動變速箱不同，奇、偶數擋輸出齒輪都布置在輸出軸上。通過兩個離合器的切換以及不同同步器動作，經由不同輸出軸實現扭矩變換和輸出。?

實用新型內容

為了解決現有雙離合器變速器存在的中心距與各擋齒輪布置匹配的問題，本實用新型提供一種新結構雙離合器變速器傳動裝置。?

本實用新型實現上述目的的技術解決方案如下:?

一種縱置雙離合器變速器傳動裝置，主要包括有：?

同軸設置的內輸入軸1、外輸入軸2和輸出軸4，所述外輸入軸2為空心軸，嵌套在所述內輸入軸1上；?

中間軸3;?

倒擋軸5；?

所述輸出軸4上設有輸出軸齒輪40，所述輸出軸齒輪40固定在所述輸出軸4上，所述輸出軸齒輪40同時作為五擋主動齒輪；?

所述內輸入軸1的一端連接第一離合器C1，另一端上依次設有七擋主動齒輪17、一擋主動齒輪11、三擋主動齒輪13，其中所述七擋主動齒輪17空套在所述內輸入軸1上，并可繞所述內輸入軸1自由轉動，所述一擋主動齒輪11和三擋主動齒輪13固定在所述內輸入軸1上；所述輸出軸齒輪40與所述七擋主動齒輪17之間的所述內輸入軸1上固定設有第四同步器SC4，可選擇性地將第五擋扭矩傳遞給輸出軸4或將第七擋扭矩傳遞給中間軸3；?

所述外輸入軸2的一端連接第二離合器C2，另一端上依次設有四擋主動齒輪24、六擋主動齒輪26、二擋主動齒輪22，所述四擋主動齒輪24同時作為倒擋主動齒輪，其中所述四擋主動齒輪24固定在所述外輸入軸2上，所述六擋主動齒輪26和所述二擋主動齒輪22空套在所述外輸入軸2上，并可繞所述外輸入軸2自由轉動；在所述六擋主動齒輪26與所述二擋主動齒輪22之間的所述外輸入軸2上固定有第一同步器SC1，可選擇性地將第六擋扭矩或第二擋扭矩傳遞給中間軸3；?

所述中間軸3上依次設有中間軸齒輪30、七擋從動齒輪37、一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、倒擋從動齒輪38、四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪36、二擋從動齒輪32，其中所述中間軸齒輪30、七擋從動齒輪37、六擋從動齒輪36、二擋從動齒輪32固定在所述中間軸3上，所述一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、倒擋從動齒輪38、四擋從動齒輪34空套在所述中間軸3上，并可繞所述中間軸3自由轉動；所述一擋從動齒輪31和三擋從動齒輪33之間的所述中間軸3上固定設有第三同步器SC3，可選擇性地將第一擋扭矩或第三擋扭矩傳遞給中間軸3；所述倒擋從動齒輪38與四擋從動齒輪34之間的所述中間軸3上固定設有第二同步器SC2，可選擇性地將倒擋扭矩和第四擋扭矩傳遞給中間軸3；?

所述倒擋軸5上設有倒擋齒輪一51和倒擋齒輪二52，所述倒擋齒輪一51和倒擋齒輪二52固定在所述倒擋軸5上；?

所述中間軸齒輪30與所述輸出軸齒輪40為常嚙合，所述七擋主動齒?輪17與所述七擋從動齒輪37為常嚙合，所述一擋主動齒輪11與所述一擋從動齒輪31為常嚙合，所述三擋主動齒輪13與所述三擋從動齒輪33常嚙合，所述六擋主動齒輪26和所述六擋從動齒輪36為常嚙合，所述二擋主動齒輪22和所述二擋從動齒輪32為常嚙合，所述四擋主動齒輪24同時與所述四擋從動齒輪34和所述倒擋齒輪一51為常嚙合，所述倒擋齒輪二（52）與所述倒擋從動齒輪38為常嚙合。?

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：?

各擋齒輪進行了精心布置，各擋齒輪布置與中心距的匹配性更好以及整箱系統變形小。?

本實用新型的傳動裝置的齒軸加工簡單、裝配過程方便、擋位布置合理，有利于提高離合器壽命、有利于整車起步性能及有利于減少系統變形從而具有更加良好的安全性能。?

附圖說明

圖1為本實施例的縱置雙離合器變速器傳動裝置結構示意圖。?