[實用新型]動力吸振器及副車架結構

有效

• 申請號: 201320588979.X
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203516570U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 程志偉
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F7/108;B62D21/00
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 吳立

技術領域

本實用新型屬于動力吸振器技術領域，特別是涉及一種動力吸振器及副車架結構。

背景技術

動力吸振器是一種利用共振系統吸收物體的振動能量以減小物體振動的裝置，通常被應用于解決汽車局部結構共振，例如方向盤、懸置、副車架、驅動軸、傳動軸及排氣管等汽車局部結構。

與動力吸振器密切相關的基本技術問題主要是質量、頻率和阻尼比三個技術參數的確定，其中動力吸振器的阻尼比是最重要的一個技術參數。在產品認證之前，這個技術參數需要通過計算和試驗來確定設計方案。

傳統的動力吸振器，動力吸振器外部的支架和中間的質量塊之間為硫化成型的橡膠材料，這種動力吸振器的優點是結構簡單，安裝和拆卸極為方便，對解決共振問題效果也較好。吸振器內部的橡膠硫化后，其阻尼比隨之固化下來。而試驗一般很難保證一次就能取得最佳的減振降噪效果，往往要反復調整參數才能滿足設計要求?，F有方案的缺點在于上述橡膠的阻尼特性很難快速改變，從而靈活多變地適應動力吸振器產品開發周期的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的動力吸振器在試驗中阻尼特性很難快速改變的缺陷，提供一種動力吸振器。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種動力吸振器，包括左支架、右支架、減振器支架、質量塊及用于實現所述質量塊與所述減振器支架可拆卸連接的緊固裝置，所述減振器支架包括水平板及分別連接在所述水平板兩端的左豎直板和右豎直板，所述左支架上形成有左豎直孔，所述右支架上形成有右豎直孔，所述左豎直孔中設置有第一橡膠管，所述右豎直孔中設置有第二橡膠管，所述左豎直板插入所述第一橡膠管中，所述右豎直板插入所述第二橡膠管中。

進一步地，所述水平板開設有至少一個第一螺紋孔，所述質量塊上位于所述螺紋孔的正下方設置有第二螺紋孔，所述緊固裝置包括旋入所述第一螺紋孔及第二螺紋孔中的螺柱或螺栓。

進一步地，所述水平板開設有至少一個第一螺紋孔，所述質量塊上位于所述第一螺紋孔的正下方設置有第二螺紋孔，所述緊固裝置包括旋入所述第一螺紋孔及第二螺紋孔中的螺柱以及旋入所述螺柱且壓緊在所述水平板上的螺母。

進一步地，所述左豎直板與所述第一橡膠管過盈配合，所述右豎直板與所述第二橡膠管過盈配合，所述第一橡膠管與所述左豎直孔過盈配合，所述第二橡膠管與所述右豎直孔過盈配合。

進一步地，所述左支架上設置有左螺紋孔，所述右支架上設置有右螺紋孔。

根據本實用新型的動力吸振器，在保持質量塊、左支架、右支架及減振器支架不變的情況下，通過更換不同橡膠材料的第一橡膠管及第二橡膠管，即可實現動力吸振器阻尼比的靈活調節，能夠在試驗中快速改變動力吸振器的阻尼特性，滿足測量調教和設計定型的工作需要。

另外本實用新型還提供了一種副車架結構，包括副車架，所述副車架上設置有上述的動力吸振器。

進一步地，所述左支架上設置有左螺紋孔，所述右支架上設置有右螺紋孔，所述副車架上設置有與所述左螺紋孔螺紋連接的第一螺柱及與所述右螺紋孔螺紋連接的第二螺柱。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的動力吸振器的示意圖；

圖2是本實用新型另一實施例提供的動力吸振器的示意圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

1、左支架；11、左豎直孔；12、左螺紋孔；2、右支架；21、右豎直孔；22、右螺紋孔；3、減振器支架；31、水平板；311、第一螺紋孔；32、左豎直板；33、右豎直板；4、質量塊；41、第二螺紋孔；5、緊固裝置；51、螺柱；6、第一橡膠管；7、第二橡膠管；50、緊固裝置；501、螺柱；502、螺母。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。