[實(shí)用新型]車門把手組件、外部車門把手組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320587709.7
• 申請(qǐng)日: 2013-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN203514959U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丹尼爾·卡爾·貝瑞勒;查爾斯·格雷戈里·班貝勒克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): E05B1/00
• 分類號(hào): E05B1/00;E05B3/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型總的來說涉及用于機(jī)動(dòng)車的外側(cè)車門把手組件，具體地，涉及外側(cè)把手組件和罩板。

背景技術(shù)

已經(jīng)開發(fā)出用于機(jī)動(dòng)車的各種類型的外部車門把手組件。其中一種已知類型的把手利用把手帶，此把手帶的第一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在把手加固結(jié)構(gòu)上。把手帶的第二端包括鉤狀物或延伸部，該鉤狀物或延伸部通過連桿或其他合適的連接裝置可操作地連接至門閂鎖（door?latch）。把手罩板是附接于把手加固結(jié)構(gòu)并包括朝外的精加工表面，該精加工表面可包括在把手帶后容納用戶手指的凹部。用戶向外旋轉(zhuǎn)把手使得連桿移動(dòng)，從而將車門解鎖。把手可包括慣性鎖組件，其包含可旋轉(zhuǎn)至鎖定位置以防把手帶向外旋轉(zhuǎn)的慣性鎖，從而防止把手組件受到加速力時(shí)解鎖。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車門的車門把手組件、以及用于機(jī)動(dòng)車的外部車門把手組件，以在車輛于把手組件附近經(jīng)歷側(cè)面碰撞的事件中，防止閂鎖解鎖。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于車門的車門把手組件，所述車門為具有將車門選擇性保持在關(guān)閉位置的閂鎖機(jī)構(gòu)的類型，所述車門把手組件包括：構(gòu)造成安裝至車門結(jié)構(gòu)的把手加固結(jié)構(gòu)；從第一位置移動(dòng)到解鎖位置以解鎖所述閂鎖機(jī)構(gòu)的致動(dòng)件；可移動(dòng)地安裝至所述把手加固結(jié)構(gòu)的慣性鎖定件，用于在由于車輛側(cè)部碰撞而使所述車門把手組件加速時(shí)從非阻擋位置移動(dòng)至阻擋位置，其中，所述慣性鎖定件在其處于所述阻擋位置時(shí)防止所述致動(dòng)件移動(dòng)至所述解鎖位置，并且在其處于所述非阻擋位置時(shí)允許所述致動(dòng)件移動(dòng)至所述解鎖位置；并且其中：所述把手加固結(jié)構(gòu)包括預(yù)定義的弱化線以及位于所述弱化線相對(duì)兩側(cè)的第一部分和第二部分，并且所述把手加固結(jié)構(gòu)在作用力施加于所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第一部分和第二部分時(shí)沿著所述弱化線變形，所述把手加固結(jié)構(gòu)包括推動(dòng)表面，所述推動(dòng)表面在所述把手加固結(jié)構(gòu)沿著所述預(yù)定義的弱化線變形時(shí)接觸所述慣性鎖定件并使所述慣性鎖定件移動(dòng)至所述阻擋位置，并因此防止所述致動(dòng)件移動(dòng)至所述解鎖位置。

優(yōu)選地，所述把手加固結(jié)構(gòu)包括相對(duì)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，以及從所述內(nèi)側(cè)延伸的突出，其中所述推動(dòng)表面由所述突出的一側(cè)形成。

優(yōu)選地，所述突出布置在所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第一部分上，所述慣性鎖定件可移動(dòng)地安裝至所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第二部分。

優(yōu)選地，所述慣性鎖定件可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第二部分。

優(yōu)選地，所述致動(dòng)件可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第二部分。

優(yōu)選地，車門把手組件包括：第一端可旋轉(zhuǎn)地安裝至所述把手加固結(jié)構(gòu)的把手帶；并且其中：所述致動(dòng)件與所述把手帶的第二端可操作地接合，以便向外旋轉(zhuǎn)所述把手帶可使得所述致動(dòng)件從所述第一位置旋轉(zhuǎn)至所述解鎖位置。

優(yōu)選地，所述把手加固結(jié)構(gòu)具有通常為四邊形的周邊，所述周邊包括在垂直側(cè)邊緣之間延伸的上邊緣和下邊緣，并且其中：所述弱化線從所述上邊緣延伸至所述下邊緣。

優(yōu)選地，所述弱化線基本是直線的。

優(yōu)選地，所述把手加固結(jié)構(gòu)限定出位于所述弱化線的相反側(cè)的第一區(qū)域和第二區(qū)域，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域形成了第一彎曲強(qiáng)度和第二彎曲強(qiáng)度，所述把手加固結(jié)構(gòu)在所述弱化線處形成了第三彎曲強(qiáng)度，其中，所述第三彎曲強(qiáng)度明顯小于所述第一彎曲強(qiáng)度和所述第二彎曲強(qiáng)度。

本實(shí)用新型還提供一種用于機(jī)動(dòng)車的外部車門把手組件，包括：具有相對(duì)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的把手加固結(jié)構(gòu)，以及環(huán)繞所述把手加固結(jié)構(gòu)延伸的外圍部分；把手件，可移動(dòng)地安裝至所述把手加固結(jié)構(gòu)用于在打開位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，其中，所述把手件配置成與門閂鎖可操作地相連以在所述把手件處于所述打開位置時(shí)解鎖所述門閂鎖；推動(dòng)表面，位于所述把手加固結(jié)構(gòu)的第一部分上；其中：慣性鎖定件可移動(dòng)地安裝至所述把手加固結(jié)構(gòu)的第二部分并在經(jīng)受加速時(shí)從靜止位置移動(dòng)到致動(dòng)位置，其中，所述慣性鎖定件允許所述把手件在所述慣性鎖定件處于所述靜止位置從所述關(guān)閉位置移動(dòng)到所述打開位置，并且所述慣性鎖定件防止所述把手件在所述慣性鎖定件處于所述致動(dòng)位置時(shí)移動(dòng)至所述打開位置；所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第一部分形成了第一彎曲強(qiáng)度，并且所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第二部分形成了第二彎曲強(qiáng)度；以及所述把手加固結(jié)構(gòu)包括中間部分，所述中間部分位于所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述第一部分和第二部分之間并形成了明顯小于所述第一彎曲強(qiáng)度和所述第二彎曲強(qiáng)度的彎曲強(qiáng)度，以便在所述把手加固結(jié)構(gòu)經(jīng)受彎曲力時(shí)所述把手加固結(jié)構(gòu)的所述中間部分變形并致使所述推動(dòng)表面接觸所述慣性鎖定件以及將所述慣性鎖定件移動(dòng)至其致動(dòng)位置，從而防止所述把手件移動(dòng)至其打開位置。

優(yōu)選地，所述中間部分包含弱化線。