[實用新型]車門把手組件、外部車門把手組件

有效

• 申請號: 201320587709.7
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203514959U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 丹尼爾·卡爾·貝瑞勒;查爾斯·格雷戈里·班貝勒克
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: E05B1/00
• 分類號: E05B1/00;E05B3/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

1.一種用于車門的車門把手組件，所述車門為具有將車門選擇性保持在關閉位置的閂鎖機構的類型，其特征在于，所述車門把手組件包括：

構造成安裝至車門結構的把手加固結構；

從第一位置移動到解鎖位置以解鎖所述閂鎖機構的致動件；

可移動地安裝至所述把手加固結構的慣性鎖定件，用于在由于車輛側部碰撞而使所述車門把手組件加速時從非阻擋位置移動至阻擋位置，其中，所述慣性鎖定件在其處于所述阻擋位置時防止所述致動件移動至所述解鎖位置，并且在其處于所述非阻擋位置時允許所述致動件移動至所述解鎖位置；并且

所述把手加固結構包括預定義的弱化線以及位于所述弱化線相對兩側的第一部分和第二部分，并且所述把手加固結構在作用力施加于所述把手加固結構的所述第一部分和所述第二部分時沿著所述弱化線變形，所述把手加固結構包括推動表面，所述推動表面在所述把手加固結構沿著所述預定義的弱化線變形時接觸所述慣性鎖定件并使所述慣性鎖定件移動至所述阻擋位置，并因此防止所述致動件移動至所述解鎖位置。

2.根據權利要求1所述的車門把手組件，其特征在于：

所述把手加固結構包括相對的內側和外側、以及從所述內側延伸的突出，其中所述推動表面由所述突出的一側形成。

3.根據權利要求2所述的車門把手組件，其特征在于：

所述突出布置在所述把手加固結構的所述第一部分上，所述慣性鎖定件可移動地安裝至所述把手加固結構的所述第二部分。

4.根據權利要求3所述的車門把手組件，其特征在于：

所述慣性鎖定件可旋轉地安裝至所述把手加固結構的所述第二部分。

5.根據權利要求4所述的車門把手組件，其特征在于：

所述致動件可旋轉地安裝至所述把手加固結構的所述第二部分。

6.根據權利要求5所述的車門把手組件，其特征在于，包括：

第一端可旋轉地安裝至所述把手加固結構的把手帶；并且

所述致動件與所述把手帶的第二端可操作地接合，以便向外旋轉所述把手帶使得所述致動件從所述第一位置旋轉至所述解鎖位置。

7.根據權利要求6所述的車門把手組件，其特征在于：

所述把手加固結構具有四邊形的周邊，所述周邊包括在垂直側邊緣之間延伸的上邊緣和下邊緣，并且

所述弱化線從所述上邊緣延伸至所述下邊緣。

8.根據權利要求7所述的車門把手組件，其特征在于：

所述弱化線是直線的。

9.根據權利要求8所述的車門把手組件，其特征在于：

所述把手加固結構限定出位于所述弱化線的相反側的第一區域和第二區域，所述第一區域和所述第二區域形成了第一彎曲強度和第二彎曲強度，所述把手加固結構在所述弱化線處形成了第三彎曲強度，其中，所述第三彎曲強度小于所述第一彎曲強度和所述第二彎曲強度。

10.一種用于機動車的外部車門把手組件，其特征在于，包括：

具有相對的內側和外側的把手加固結構，以及環繞所述把手加固結構延伸的外圍部分；

把手件，可移動地安裝至所述把手加固結構用于在打開位置和關閉位置之間移動，其中，所述把手件配置成與門閂鎖可操作地相連以在所述把手件處于所述打開位置時解鎖所述門閂鎖；

推動表面，位于所述把手加固結構的第一部分上；其中，

慣性鎖定件可移動地安裝至所述把手加固結構的第二部分并在經受加速時從靜止位置移動到致動位置，其中，所述慣性鎖定件允許所述把手件在所述慣性鎖定件處于所述靜止位置從所述關閉位置移動到所述打開位置，并且所述慣性鎖定件防止所述把手件在所述慣性鎖定件處于所述致動位置時移動至所述打開位置；

所述把手加固結構的所述第一部分形成了第一彎曲強度，并且所述把手加固結構的所述第二部分形成了第二彎曲強度；以及

所述把手加固結構包括中間部分，所述中間部分位于所述把手加固結構的所述第一部分和第二部分之間并形成了小于所述第一彎曲強度和所述第二彎曲強度的彎曲強度，以便在所述把手加固結構經受彎曲力時所述把手加固結構的所述中間部分變形并致使所述推動表面接觸所述慣性鎖定件以及將所述慣性鎖定件移動至其致動位置，從而防止所述把手件移動至其打開位置。

11.根據權利要求10所述的外部車門把手組件，其特征在于：

所述中間部分包含弱化線。