[實用新型]一種代步車雙搖擺減震系統

有效

• 申請號: 201320586820.4
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203473155U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 徐天波
• 申請（專利權）人: 浙江聯宜電機股份有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B60G17/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型涉及一種代步車雙搖擺減震系統。

背景技術

現有的小型代步車的前輪機構中，大多采用彈簧減震器來減震，而前輪的連接安裝采用懸臂懸掛系統，彈簧減震器安裝在懸臂懸掛系統上需要占用較大的空間，而且對懸臂的強度要求較高，因此使得小型代步車的前端體積較大，在無形中提高小型代步車的生產成本和維護成本，不適合小型代步車的大批量生產和發展。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種代步車雙搖擺減震系統的技術方案。

所述的一種代步車雙搖擺減震系統，包括車架和兩個前輪，其特征在于所述的兩個前輪之間設置橫向搖擺桿，橫向搖擺桿通過縱向搖擺桿與車架相連，所述的縱向搖擺桿上還設置有垂直于縱向搖擺桿且與車架相連的減震器。

所述的一種代步車雙搖擺減震系統，其特征在于所述橫向搖擺桿與縱向搖擺桿通過擺動軸相連，擺動軸一端固定在橫向搖擺桿上，擺動軸另一端螺接設置在縱向搖擺桿內。

所述的一種代步車雙搖擺減震系統，其特征在于所述縱向搖擺桿末端設置連接套，該連接套通過銷軸與車架相連。

所述的一種代步車雙搖擺減震系統，其特征在于所述縱向搖擺桿和車架上均設置有連接減震器的U型槽。

所述的一種代步車雙搖擺減震系統，其特征在于所述橫向搖擺桿兩端設置轉向器，所述的兩個前輪轉接在轉向器上與所述的橫向搖擺桿連接。

本實用新型具有如下優點：使代步車前輪機構的整體結構變小，更加緊湊，減小占用的空間；減少零件數量，降低裝配難度，節約生產成本；實現前輪機構兩個方向的跳動，具有減震效果好、承載能力強等諸多優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為前輪B向跳動的結構示意圖；

圖3為本實用新型的俯視結構示意圖；

圖4為前輪C向跳動的結構示意圖；

圖中：1-車架，2-前輪，3-橫向搖擺桿，4-縱向搖擺桿，5-轉向器，6-擺動軸，7-連接套，8-減震器。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步說明：

本實用新型的代步車雙搖擺減震系統，包括車架1和兩個前輪2，兩個前輪2之間設置橫向搖擺桿3，橫向搖擺桿3兩端設置轉向器5，轉向器5通過連桿與代步車方向把連接并由代步車方向把控制偏轉，兩個前輪2轉接在轉向器5上與橫向搖擺桿3連接；橫向搖擺桿3通過縱向搖擺桿4與車架1相連，具體為橫向搖擺桿3與縱向搖擺桿4通過擺動軸6相連，擺動軸6一端固定在橫向搖擺桿3上，擺動軸6另一端螺接設置在縱向搖擺桿4內，前輪B向跳動時，橫向搖擺桿3會繞縱向搖擺桿4轉動；縱向搖擺桿4末端設置連接套7，該連接套7通過銷軸與車架1相連，當前輪C向跳動時，縱向搖擺桿4繞連接套7轉動，縱向搖擺桿4上還設置有垂直于縱向搖擺桿4且與車架1相連的減震器8，縱向搖擺桿4和車架1上均設置有連接減震器8的U型槽。

原理：前輪出現沖擊力時，通過B向搖擺和C向搖擺進行復核減震，其中B向搖擺反應速度快，可以快速吸引脈沖性沖擊，C?向搖擺加上減震器，主要用于吸收大負荷、持續性及兩輪同時沖擊等復雜條件下的沖擊力。

本實用新型結構簡單，成本低，具有減震效果好、承載能力強等諸多優點，具備替代主流配置麥弗遜獨立懸掛、多連獨立桿懸及雙臂獨立懸掛系統的潛力。