[實用新型]一種碼頭油氣回收裝置

有效

• 申請號: 201320584179.0
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN203507589U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 張林;繆志華;朱志平;張貴德;雷學云;張劍俠;孫罡
• 申請（專利權）人: 南京都樂制冷設備有限公司
• 主分類號: B01D5/00
• 分類號: B01D5/00
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 吳茂杰;朱顯國

技術領域

本實用新型屬于油氣回收技術領域，特別是一種可以連續運行的碼頭油氣回收裝置。

背景技術

油氣回收在我國起步較晚。20世紀70年代，國內科研機構和企業才開始研究油氣回收技術和裝置。但該行業發展較快，目前已許多地方如北京、上海、江蘇、山東、廣州的加油站、煉油廠、油品儲運公司設置了油氣回收裝置，并取得了較好的使用效果和一定的油氣回收經驗。現有技術如中國發明專利“油氣回收系統”（申請號：201110058376.4，公開日：2011.8.24）和中國發明專利?“易揮發性物質冷凝回收自動輸送裝置”（專利號：ZL201010298978.2，公開日：2011.4.13）所述即為常規油分離收集輸送系統。

但在港口碼頭中安裝油氣回收設施的并不多，且大都使用效果不甚理想。究其原因，是在港口碼頭中安裝的油氣回收設施與常規陸用油氣回收設施沒有差別。常規陸用油氣回收設施，通常是間隙運行，使得機組有時間間隙用于融霜；而碼頭油氣回收設施，因裝船、卸船的連續性，即油氣收集的連續性，必須連續運行。

總之，現有油氣回收設施存在的技術問題是：如何實現油氣回收設施的連續運行。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種碼頭油氣回收裝置，實現連續的油氣回收。

實現本實用新型的技術方案是：一種碼頭油氣回收裝置，包括由第一壓縮機、第一冷凝器、第一膨脹閥和蒸發冷凝器順序連接組成的第一制冷系統和由第二壓縮機、蒸發冷凝器、第二膨脹閥和第二殼管式換熱器順序連接組成的第二制冷系統，所述兩制冷系統通過共用蒸發冷凝器，構成一雙級復疊式制冷系統；?

還包括制冷劑入口通過第三膨脹閥與第一制冷系統的高壓液體管路相連的第三殼管式換熱器；

還包括制冷劑入口通過第四膨脹閥與第一制冷系統的高壓液體管路相連的第四殼管式換熱器；

還包括制冷劑入口通過第五膨脹閥與第一制冷系統的高壓液體管路相連的第五殼管式換熱器；

還包括制冷劑入口通過第六膨脹閥與第一制冷系統的高壓液體管路相連的第六殼管式換熱器；

所述第三殼管式換熱器和第四殼管式換熱器的制冷劑出口并聯后通過第一電動三通閥的一個通路與第一壓縮機的吸氣端相連；

所述第五殼管式換熱器和第六殼管式換熱器的制冷劑出口并聯后通過第一電動三通閥另一個通路與第一壓縮機的吸氣端相連；

所述第三殼管式換熱器和第四殼管式換熱器的制冷劑入口并聯后通過第一電磁閥與第一壓縮機的排氣端相連，其制冷劑出口并聯后通過第二電動三通閥的一個通路與第一壓縮機的吸氣端相連；

所述第五殼管式換熱器和第六殼管式換熱器的制冷劑入口并聯后通過第二電磁閥與第一壓縮機的排氣端相連，其制冷劑出口并聯后通過第二電動三通閥的另一個通路與第一壓縮機的吸氣端相連；

所述第三殼管式換熱器的油氣入口通過第三電動三通閥的一端與防爆風泵的出口相連，第三殼管式換熱器的油氣出口接第四殼管式換熱器的油氣入口，第二殼管式換熱器的油氣入口接第四殼管式換熱器的油氣出口，第二殼管式換熱器的油氣出口通過油氣分離器，排出低油氣濃度的廢氣；

所述第五殼管式換熱器的油氣入口通過第三電動三通閥的另一個通路與防爆風泵的出口相連，第五殼管式換熱器的油氣出口接第六殼管式換熱器的油氣入口，第六殼管式換熱器的油氣出口也接第二殼管式換熱器的油氣入口。

本實用新型的與現有技術相比，其顯著效果是：

1、可以連續運行：首先是因為油氣系統有兩路，一路正常工作，一路備用。冷凝式油氣回收裝置冰堵現象不可回避，當油氣通道出現冰堵時，切換到備用油氣通道；另一通道融霜，給通道清障，待用；滿足了碼頭用油氣回收設施連續性運行的要求。

另一個原因是能可靠融霜，通過各個電磁閥的靈活控制，利用制冷系統的高壓高溫排氣對換熱器進行融霜，一方面承擔部分冷凝熱負荷，另一方面提高了能效，而且安全、穩定、可靠；

2、油氣分離效果好：兩級壓縮制冷系統可以給6個換熱器提供能量，而且可以提供不同的溫度場，給油氣進行梯度降溫，從而提高了油氣分離的效果；

3、節能環保：充分利用回熱，殼管式換熱器采用三位一體的殼管式油氣換熱器，回熱利用率高，可降低機組10-15%的能耗。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型碼頭油氣回收裝置的結構示意圖。

圖2是圖1中三位一體殼管式油氣換熱器的外形圖。