[實(shí)用新型]基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320578100.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203445666U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉雷;胡勇;盧劍鋒;姚燕冰;王振
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東魯能智能技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00;H04B3/54
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)，具體涉及一種基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)。

背景技術(shù)

目前電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)與上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的通訊方式采用專(zhuān)用通訊通道的通訊方式，有線通訊方式采用以太網(wǎng)或CAN總線通訊方式，無(wú)線通訊方式采用3G通訊方式。

如果采用以太網(wǎng)或CAN總線通信方式，需要專(zhuān)用的通信總線，還要增加一個(gè)控制接口。采用3G通訊方式，不需要專(zhuān)用的通信總線，但信號(hào)不穩(wěn)定，通訊速度時(shí)慢時(shí)快，并且經(jīng)濟(jì)效益不高。

而電力載波通訊相對(duì)來(lái)說(shuō)就有很大的優(yōu)勢(shì)。電力載波通訊是指利用現(xiàn)有電力線，通過(guò)載波方式將模擬或數(shù)字信號(hào)進(jìn)行高速傳輸?shù)募夹g(shù)。其不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，只要有電線，就能進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞。充電和控制可以同時(shí)在一條線上實(shí)施，可靠性高，而且可以時(shí)刻監(jiān)控電壓過(guò)沖的狀況。如果充電主線和控制線分離，一旦控制線接觸不好，會(huì)造成過(guò)沖電或欠沖電等故障。同時(shí)，電力線載波技術(shù)大大提高了工作效率，在很大程度上節(jié)約了布線施工成本，而且其穩(wěn)定、可靠、豐富的資源系統(tǒng)也易于獲取。

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)201210179089.3在通訊方式上是采用載波通訊，但充電樁與充電機(jī)采用分離方式，可采集的數(shù)據(jù)有限，且缺少可視化人機(jī)交互界面，在實(shí)用性和方便性上有很大欠缺。并且多個(gè)充電樁的通訊采用單獨(dú)的一個(gè)集中器，對(duì)于戶外離散充電樁來(lái)說(shuō)安裝不方便，經(jīng)濟(jì)性不高。

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)201020657030.7的交流充電樁采用載波通信技術(shù)，交流樁的數(shù)據(jù)信息量較少，采用傳統(tǒng)載波技術(shù)可以滿足要求，并且交流充電樁在充電過(guò)程中沒(méi)有高頻整流，干擾信號(hào)較小，但是交流充電樁不能實(shí)現(xiàn)大功率充電，倘若要實(shí)現(xiàn)大功率充電，那就必須更改為直流充電形式，但是又會(huì)出現(xiàn)干擾信號(hào)大等一系列問(wèn)題，也就是說(shuō)，在直流大功率充電系統(tǒng)中應(yīng)用載波通信技術(shù)，數(shù)據(jù)信息量大，且有高頻整流回路，干擾信號(hào)大，傳統(tǒng)的載波技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)，使戶外電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)通過(guò)電力線實(shí)現(xiàn)通訊，尤其解決了戶外離散充電樁的通訊問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)，它包括充電樁，所述充電樁連接至配電系統(tǒng)，所述配電系統(tǒng)設(shè)有寬帶載波接收裝置；所述充電樁與充電機(jī)連接，且兩者置于箱體內(nèi)，所述箱體的內(nèi)壁上安裝一空氣調(diào)節(jié)器，所述箱體內(nèi)還分散設(shè)置若干個(gè)溫度傳感器，其將溫度信號(hào)傳送至用于控制空氣調(diào)節(jié)器進(jìn)入冷卻模式或恒溫模式的溫度控制器；所述充電機(jī)包括：

一監(jiān)控總控模塊；

一寬帶載波模塊，其包括一用于消除干擾雜訊的帶通濾波器，連接至監(jiān)控總控模塊，并與后臺(tái)載波通訊；以及并聯(lián)連接至監(jiān)控總控模塊的

一充電控制模塊，用于控制充放電指令；

一充電模塊，用于充電操作。

所述充電樁通過(guò)電力線連接至配電系統(tǒng)。

所述充電機(jī)還包括：

一電度表；

一BMS模塊，用于與電池通信；以及與所述充電控制模塊和充電模塊并聯(lián)并連接至監(jiān)控總控模塊的

一模擬量采集模塊，用于采集模擬量；

一顯示模塊，用于數(shù)據(jù)顯示與命令輸入；

一開(kāi)入量采集模塊，用于采集開(kāi)入量；

一開(kāi)出模塊，用于開(kāi)出控制命令；

一讀卡器，用于對(duì)消費(fèi)卡進(jìn)行讀寫(xiě)卡操作，完成扣費(fèi)功能。

所述充電控制模塊、充電模塊、寬帶載波模塊分別通過(guò)RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。

所述電度表、模擬量采集模塊、開(kāi)入量采集模塊、開(kāi)出模塊分別通過(guò)RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。

所述BMS模塊通過(guò)CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。

所述顯示模塊、讀卡器分別通過(guò)RS232總線與監(jiān)控總控模塊連接。

本實(shí)用新型的工作方法是：

本實(shí)用新型是將充電樁與充電機(jī)集成連接至一箱體內(nèi)。充電樁通過(guò)電力線與配電系統(tǒng)相連，采用電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)充電的電力線寬帶載波通信的控制方法，通過(guò)OFDM技術(shù)將信道從頻域上劃分為多個(gè)正交子信道，再把數(shù)據(jù)調(diào)制到子信道上進(jìn)行傳輸，具體步驟是：在發(fā)送端對(duì)數(shù)據(jù)加擾編碼后調(diào)制到子信道上，經(jīng)過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換傳輸?shù)诫娏€上發(fā)送；在接收端對(duì)模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行解調(diào)解碼，得到數(shù)據(jù)。并且，將寬帶載波模塊嵌入到電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)，通過(guò)電源線將上級(jí)監(jiān)控所需的數(shù)據(jù)傳至后臺(tái)。在配電系統(tǒng)設(shè)有寬帶載波接收裝置，將信號(hào)傳輸至后臺(tái)。