[實(shí)用新型]基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201320578100.3 | 申請(qǐng)日: | 2013-09-17 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN203445666U | 公開(kāi)(公告)日: | 2014-02-19 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 劉雷;胡勇;盧劍鋒;姚燕冰;王振 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 山東魯能智能技術(shù)有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | H02J7/00 | 分類(lèi)號(hào): | H02J7/00;H04B3/54 |
| 代理公司: | 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221 | 代理人: | 楊琪 |
| 地址: | 250101 山東省濟(jì)*** | 國(guó)省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 基于 寬帶 載波 通訊 技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē) 智能 充電 一體機(jī) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī),具體涉及一種基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)。
背景技術(shù)
目前電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)與上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的通訊方式采用專(zhuān)用通訊通道的通訊方式,有線通訊方式采用以太網(wǎng)或CAN總線通訊方式,無(wú)線通訊方式采用3G通訊方式。
如果采用以太網(wǎng)或CAN總線通信方式,需要專(zhuān)用的通信總線,還要增加一個(gè)控制接口。采用3G通訊方式,不需要專(zhuān)用的通信總線,但信號(hào)不穩(wěn)定,通訊速度時(shí)慢時(shí)快,并且經(jīng)濟(jì)效益不高。
而電力載波通訊相對(duì)來(lái)說(shuō)就有很大的優(yōu)勢(shì)。電力載波通訊是指利用現(xiàn)有電力線,通過(guò)載波方式將模擬或數(shù)字信號(hào)進(jìn)行高速傳輸?shù)募夹g(shù)。其不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò),只要有電線,就能進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞。充電和控制可以同時(shí)在一條線上實(shí)施,可靠性高,而且可以時(shí)刻監(jiān)控電壓過(guò)沖的狀況。如果充電主線和控制線分離,一旦控制線接觸不好,會(huì)造成過(guò)沖電或欠沖電等故障。同時(shí),電力線載波技術(shù)大大提高了工作效率,在很大程度上節(jié)約了布線施工成本,而且其穩(wěn)定、可靠、豐富的資源系統(tǒng)也易于獲取。
中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)201210179089.3在通訊方式上是采用載波通訊,但充電樁與充電機(jī)采用分離方式,可采集的數(shù)據(jù)有限,且缺少可視化人機(jī)交互界面,在實(shí)用性和方便性上有很大欠缺。并且多個(gè)充電樁的通訊采用單獨(dú)的一個(gè)集中器,對(duì)于戶外離散充電樁來(lái)說(shuō)安裝不方便,經(jīng)濟(jì)性不高。
中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)201020657030.7的交流充電樁采用載波通信技術(shù),交流樁的數(shù)據(jù)信息量較少,采用傳統(tǒng)載波技術(shù)可以滿足要求,并且交流充電樁在充電過(guò)程中沒(méi)有高頻整流,干擾信號(hào)較小,但是交流充電樁不能實(shí)現(xiàn)大功率充電,倘若要實(shí)現(xiàn)大功率充電,那就必須更改為直流充電形式,但是又會(huì)出現(xiàn)干擾信號(hào)大等一系列問(wèn)題,也就是說(shuō),在直流大功率充電系統(tǒng)中應(yīng)用載波通信技術(shù),數(shù)據(jù)信息量大,且有高頻整流回路,干擾信號(hào)大,傳統(tǒng)的載波技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī),使戶外電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī)通過(guò)電力線實(shí)現(xiàn)通訊,尤其解決了戶外離散充電樁的通訊問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
基于寬帶載波通訊技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)智能充電一體機(jī),它包括充電樁,所述充電樁連接至配電系統(tǒng),所述配電系統(tǒng)設(shè)有寬帶載波接收裝置;所述充電樁與充電機(jī)連接,且兩者置于箱體內(nèi),所述箱體的內(nèi)壁上安裝一空氣調(diào)節(jié)器,所述箱體內(nèi)還分散設(shè)置若干個(gè)溫度傳感器,其將溫度信號(hào)傳送至用于控制空氣調(diào)節(jié)器進(jìn)入冷卻模式或恒溫模式的溫度控制器;所述充電機(jī)包括:
一監(jiān)控總控模塊;
一寬帶載波模塊,其包括一用于消除干擾雜訊的帶通濾波器,連接至監(jiān)控總控模塊,并與后臺(tái)載波通訊;以及并聯(lián)連接至監(jiān)控總控模塊的
一充電控制模塊,用于控制充放電指令;
一充電模塊,用于充電操作。
所述充電樁通過(guò)電力線連接至配電系統(tǒng)。
所述充電機(jī)還包括:
一電度表;
一BMS模塊,用于與電池通信;以及與所述充電控制模塊和充電模塊并聯(lián)并連接至監(jiān)控總控模塊的
一模擬量采集模塊,用于采集模擬量;
一顯示模塊,用于數(shù)據(jù)顯示與命令輸入;
一開(kāi)入量采集模塊,用于采集開(kāi)入量;
一開(kāi)出模塊,用于開(kāi)出控制命令;
一讀卡器,用于對(duì)消費(fèi)卡進(jìn)行讀寫(xiě)卡操作,完成扣費(fèi)功能。
所述充電控制模塊、充電模塊、寬帶載波模塊分別通過(guò)RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
所述電度表、模擬量采集模塊、開(kāi)入量采集模塊、開(kāi)出模塊分別通過(guò)RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
所述BMS模塊通過(guò)CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
所述顯示模塊、讀卡器分別通過(guò)RS232總線與監(jiān)控總控模塊連接。
本實(shí)用新型的工作方法是:
本實(shí)用新型是將充電樁與充電機(jī)集成連接至一箱體內(nèi)。充電樁通過(guò)電力線與配電系統(tǒng)相連,采用電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)充電的電力線寬帶載波通信的控制方法,通過(guò)OFDM技術(shù)將信道從頻域上劃分為多個(gè)正交子信道,再把數(shù)據(jù)調(diào)制到子信道上進(jìn)行傳輸,具體步驟是:在發(fā)送端對(duì)數(shù)據(jù)加擾編碼后調(diào)制到子信道上,經(jīng)過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換傳輸?shù)诫娏€上發(fā)送;在接收端對(duì)模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行解調(diào)解碼,得到數(shù)據(jù)。并且,將寬帶載波模塊嵌入到電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī),通過(guò)電源線將上級(jí)監(jiān)控所需的數(shù)據(jù)傳至后臺(tái)。在配電系統(tǒng)設(shè)有寬帶載波接收裝置,將信號(hào)傳輸至后臺(tái)。
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H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng);電能存儲(chǔ)系統(tǒng)
H02J7-00 用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置
H02J7-02 .用變換器從交流干線為電池組充電的
H02J7-14 .用于從變速驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為電池組充電的,例如在車(chē)輛上
H02J7-32 .用于從含有非電原動(dòng)機(jī)的充電裝置對(duì)電池組充電的
H02J7-34 .兼用蓄電池和其他直流電源的網(wǎng)絡(luò)中的并聯(lián)運(yùn)行,例如提供緩沖作用
H02J7-36 .應(yīng)用端電池切換的裝置





