[實用新型]基于寬帶載波通訊技術的電動汽車智能充電一體機

有效

• 申請號: 201320578100.3
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN203445666U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 劉雷;胡勇;盧劍鋒;姚燕冰;王振
• 申請（專利權）人: 山東魯能智能技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H04B3/54
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車智能充電一體機，具體涉及一種基于寬帶載波通訊技術的電動汽車智能充電一體機。

背景技術

目前電動汽車充電系統與上級監控系統的通訊方式采用專用通訊通道的通訊方式，有線通訊方式采用以太網或CAN總線通訊方式，無線通訊方式采用3G通訊方式。

如果采用以太網或CAN總線通信方式，需要專用的通信總線，還要增加一個控制接口。采用3G通訊方式，不需要專用的通信總線，但信號不穩定，通訊速度時慢時快，并且經濟效益不高。

而電力載波通訊相對來說就有很大的優勢。電力載波通訊是指利用現有電力線，通過載波方式將模擬或數字信號進行高速傳輸的技術。其不需要重新架設網絡，只要有電線，就能進行數據傳遞。充電和控制可以同時在一條線上實施，可靠性高，而且可以時刻監控電壓過沖的狀況。如果充電主線和控制線分離，一旦控制線接觸不好，會造成過沖電或欠沖電等故障。同時，電力線載波技術大大提高了工作效率，在很大程度上節約了布線施工成本，而且其穩定、可靠、豐富的資源系統也易于獲取。

中國專利申請201210179089.3在通訊方式上是采用載波通訊，但充電樁與充電機采用分離方式，可采集的數據有限，且缺少可視化人機交互界面，在實用性和方便性上有很大欠缺。并且多個充電樁的通訊采用單獨的一個集中器，對于戶外離散充電樁來說安裝不方便，經濟性不高。

中國專利申請201020657030.7的交流充電樁采用載波通信技術，交流樁的數據信息量較少，采用傳統載波技術可以滿足要求，并且交流充電樁在充電過程中沒有高頻整流，干擾信號較小，但是交流充電樁不能實現大功率充電，倘若要實現大功率充電，那就必須更改為直流充電形式，但是又會出現干擾信號大等一系列問題，也就是說，在直流大功率充電系統中應用載波通信技術，數據信息量大，且有高頻整流回路，干擾信號大，傳統的載波技術已經無法滿足要求。

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種基于寬帶載波通訊技術的電動汽車智能充電一體機，使戶外電動汽車智能充電一體機通過電力線實現通訊，尤其解決了戶外離散充電樁的通訊問題。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

基于寬帶載波通訊技術的電動汽車智能充電一體機，它包括充電樁，所述充電樁連接至配電系統，所述配電系統設有寬帶載波接收裝置；所述充電樁與充電機連接，且兩者置于箱體內，所述箱體的內壁上安裝一空氣調節器，所述箱體內還分散設置若干個溫度傳感器，其將溫度信號傳送至用于控制空氣調節器進入冷卻模式或恒溫模式的溫度控制器；所述充電機包括：

一監控總控模塊；

一寬帶載波模塊，其包括一用于消除干擾雜訊的帶通濾波器，連接至監控總控模塊，并與后臺載波通訊；以及并聯連接至監控總控模塊的

一充電控制模塊，用于控制充放電指令；

一充電模塊，用于充電操作。

所述充電樁通過電力線連接至配電系統。

所述充電機還包括：

一電度表；

一BMS模塊，用于與電池通信；以及與所述充電控制模塊和充電模塊并聯并連接至監控總控模塊的

一模擬量采集模塊，用于采集模擬量；

一顯示模塊，用于數據顯示與命令輸入；

一開入量采集模塊，用于采集開入量；

一開出模塊，用于開出控制命令；

一讀卡器，用于對消費卡進行讀寫卡操作，完成扣費功能。

所述充電控制模塊、充電模塊、寬帶載波模塊分別通過RS485總線與監控總控模塊連接。

所述電度表、模擬量采集模塊、開入量采集模塊、開出模塊分別通過RS485總線與監控總控模塊連接。

所述BMS模塊通過CAN總線與監控總控模塊連接。

所述顯示模塊、讀卡器分別通過RS232總線與監控總控模塊連接。

本實用新型的工作方法是：

本實用新型是將充電樁與充電機集成連接至一箱體內。充電樁通過電力線與配電系統相連，采用電動汽車自動充電的電力線寬帶載波通信的控制方法，通過OFDM技術將信道從頻域上劃分為多個正交子信道，再把數據調制到子信道上進行傳輸，具體步驟是：在發送端對數據加擾編碼后調制到子信道上，經過數模轉換傳輸到電力線上發送；在接收端對模擬信號經過模數轉換后的數字信號進行解調解碼，得到數據。并且，將寬帶載波模塊嵌入到電動汽車充電機，通過電源線將上級監控所需的數據傳至后臺。在配電系統設有寬帶載波接收裝置，將信號傳輸至后臺。