[實用新型]有軌電車吸振消聲裝置

有效

• 申請號: 201320575341.2
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN203420184U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 王博
• 申請（專利權）人: 浙江天鐵實業股份有限公司
• 主分類號: E01B17/00
• 分類號: E01B17/00;E01B9/68;E01B21/04
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊文錄

技術領域

本實用新型涉及一種有軌電車吸振消聲裝置，尤其涉及一種應用于有軌電車軌道交通減振降噪技術領域中粘結在有軌電車槽型鋼軌表面以降低行車噪音用的吸振消聲裝置。

背景技術

依靠城市軌道交通工具解決人口密集區域公共交通具有大運量、安全快捷、節能環保等優勢。現代有軌電車在老式有軌電車的基礎上不間斷的研發，國外有軌電車一直作為經典的城市軌道交通工具，我國有軌電車經歷拆除至現在的規劃重建或新建，這種建設周期短、成本低、見效快的綠色低碳交通體系能夠有效地解決城市軌道交通擁堵，為引導公眾公交出行提供快捷、環保的交通工具，減少汽車的廢氣排放。

隨著有軌電車軌道系統在城市中應用的增多，行車時產生的振動和噪音問題已經嚴重影響沿線居民的正常生活，縮短了軌道本身的使用壽命。傳統的有軌電車減振降噪措施主要是基于傳統的鐵路或地鐵-普通鋼軌軌道系統，如扣件減振系統等，但當扣件減振系統應用在有軌電車軌道系統時，不能減少從鋼軌傳入混凝土的結構振動，因此并不能有效的解決有軌電車軌道系統產生的振動對沿線居民的影響，而且，也不能解決有軌電車槽型鋼軌與混凝土路面之間有雜散電流的傳遞問題。

由此，本實用新型的設計者鑒于上述情況，通過潛心研究和設計，綜合長期從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種有軌電車吸振消聲裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了解決有軌電車系統列車運行時產生的振動、噪音問題，提供一種有軌電車吸振消聲裝置，適用于有軌電車-槽型鋼軌系統，可有效的為有軌電車系統進行減振降噪，而且也可以實現混凝土路面與槽型鋼軌的絕緣功能，從而增加了軌道結構的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種有軌電車吸振消聲裝置，應用于有軌電車的槽型鋼軌中，所述槽型鋼軌的頂部具有供車輪嵌入行駛的凹槽，底部為板狀，中段為條狀，中段的兩側與頂部和底部之間為圓弧過渡連接，其特征在于：

該有軌電車吸振消聲裝置設有第一橡膠元件、第二橡膠元件和軌底罩子，第一橡膠元件和第二橡膠元件分別位于槽型鋼軌的兩側，軌底罩子包覆于槽型鋼軌的底部，所述第一橡膠元件和第二橡膠元件內分別設有多個通孔。

其中：所述第一橡膠元件和第二橡膠元件為由橡膠材料制成的板狀結構，所述軌底罩子為橡膠制成的板狀結構；所述第一橡膠元件的內側包絡于槽型鋼軌一側的中段和頂部，其高度低于整個槽型鋼軌的頂端；所述第二橡膠元件的內側包絡于槽型鋼軌另一側的中段和頂部，其高度低于整個槽型鋼軌的頂端。

其中：所述軌底罩子的兩側設有從槽型鋼軌的底部向內延伸的倒鉤，以將軌底罩子固定在槽型鋼軌的底部，且所述第一橡膠元件和第二橡膠元件分別連接于兩側的倒鉤。

其中：所述軌底罩子的底部設有通孔。

其中：所述第一橡膠元件和第二橡膠元件的底部還分別設有分別插入軌座罩子的倒鉤下的小凸條。

通過上述結構，本實用新型實現了如下技術效果：

1、實用有軌電車-槽型鋼軌這個特殊的截面形式，可有效的對有軌電車系統進行減振。

2、能夠根據有軌電車-槽型鋼軌系統在不同的地段選擇不同的組合方式，從而達到最佳的減振降噪效果。

3、能夠實現槽型鋼軌與混凝土路面的有效絕緣。

本實用新型的詳細內容可通過后面的說明及附圖而得到。

附圖說明

圖1：本實用新型有軌電車吸振消聲裝置的安裝示意圖。

圖2：本實用新型有軌電車吸振消聲裝置的結構示意圖。

圖3：本實用新型第一橡膠元件的結構示意圖。

圖4：本實用新型第二橡膠元件的結構示意圖。

圖5：本實用新型軌底罩子的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1-5，顯示了本實用新型的一種有軌電車吸振消聲裝置，應用于安裝在混凝土的有軌電車的槽型鋼軌中，所述槽型鋼軌的頂部具有供車輪嵌入行駛的凹槽，底部為板狀以便于安裝和支撐固定，中段為條狀以連接和傳承壓力，中段的兩側與頂部和底部之間為圓弧過渡連接。

該有軌電車吸振消聲裝置設有第一橡膠元件7、第二橡膠元件8和軌底罩子9，第一橡膠元件7和第二橡膠元件8分別位于槽型鋼軌的兩側，軌底罩子9包覆于槽型鋼軌的底端，所述軌底罩子9的兩側設有從槽型鋼軌的底端向內延伸的倒鉤91，以將軌底罩子9固定在槽型鋼軌的底部，所述第一橡膠元件7和第二橡膠元件8分別連接于兩側的倒鉤91。