[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)運(yùn)自鎖吊具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320575259.X
• 申請(qǐng)日: 2013-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203513099U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙德志;顧偉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江金剛汽車有限公司
• 主分類號(hào): B66C1/28
• 分類號(hào): B66C1/28
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及一種吊具，更具體地說(shuō)，它涉及一種運(yùn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)運(yùn)自鎖吊具。

背景技術(shù)

???汽車在制造白車身過(guò)程中需要多次將白車身在不同工位、不同車間以及不同地方轉(zhuǎn)運(yùn)，在這個(gè)過(guò)程中需要將白車身吊起，目前大多采用吊具起吊和轉(zhuǎn)運(yùn)白車身。但是現(xiàn)在使用的很多吊具的吊臂在轉(zhuǎn)運(yùn)和閑置時(shí)的狀態(tài)不能唯一，這樣在轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中容易對(duì)白車身造成碰傷，更嚴(yán)重者甚至出現(xiàn)白車身懸掛不良導(dǎo)致吊臂自動(dòng)放開(kāi)而出現(xiàn)掉車、翻車等危險(xiǎn)情況。

???中國(guó)專利公告號(hào)CN202072395U，公開(kāi)了一種白車身轉(zhuǎn)運(yùn)吊具，包括框架和固定在框架上部的吊環(huán)，框架的四角下部分別與下端向內(nèi)彎折的吊臂通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸鉸接，位于框架兩側(cè)的兩根吊臂之間分別設(shè)有第一連接桿和第二連接桿，一連動(dòng)桿的一端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與第二連接桿鉸接，連接桿的另一端與一折疊桿機(jī)構(gòu)的一端鉸接，折疊桿機(jī)構(gòu)的另一端固定在一操作桿的一端上，操作桿的中部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與第一連接桿鉸接。但是這種結(jié)構(gòu)吊具的吊臂在轉(zhuǎn)運(yùn)和閑置時(shí)的狀態(tài)不能唯一，容易對(duì)白車身造成碰傷，甚至出現(xiàn)掉車、翻車等危險(xiǎn)情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的吊具在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中平穩(wěn)性差，容易對(duì)白車身造成碰傷，甚至出現(xiàn)掉車、翻車等危險(xiǎn)情況的不足，提供了一種轉(zhuǎn)運(yùn)自鎖吊具，它在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中平穩(wěn)性好，不易對(duì)白車身造成碰傷，不易出現(xiàn)掉車、翻車等危險(xiǎn)情況，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程安全可靠。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種轉(zhuǎn)運(yùn)自鎖吊具，包括吊架，吊架相對(duì)兩側(cè)分別鉸接有第一吊臂框和第二吊臂框，第一吊臂框和第二吊臂框的下端均固定連接有吊頭，吊架上靠近中間位置鉸接有中心桿，中心桿一端鉸接第一聯(lián)動(dòng)桿，中心桿另一端鉸接第二聯(lián)動(dòng)桿，第一聯(lián)動(dòng)桿固定連接在第一吊臂框上端，第二聯(lián)動(dòng)桿固定連接在第二吊臂框上端；吊架上固定連接鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向套筒、套接在導(dǎo)向套筒內(nèi)的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端鉸接傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿固定連接在中心桿上靠近上端位置，導(dǎo)向桿另一端鉸接鎖止桿，鎖止桿上鉸接L形鎖止手柄，鎖止手柄一端鉸接在鎖止桿上，鎖止手柄的轉(zhuǎn)角位置鉸接在導(dǎo)向套筒上，鎖止桿和鎖止手柄的鉸接位置與導(dǎo)向套筒之間連接有彈簧。

使用時(shí)，將鎖止手柄抬起，通過(guò)鎖止桿推動(dòng)導(dǎo)向桿向前移動(dòng)，而傳動(dòng)桿一端鉸接在導(dǎo)向桿上，另一端固定連接在中心桿上，因此中心桿被推動(dòng)并繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一聯(lián)動(dòng)桿和第二聯(lián)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)，第一聯(lián)動(dòng)桿和第二聯(lián)動(dòng)桿分別將第一吊臂框和第二吊臂框上端向內(nèi)拉動(dòng)，第一吊臂框和第二吊臂框下端打開(kāi)。當(dāng)?shù)谝坏醣劭蚝偷诙醣劭驅(qū)④嚿砟依ㄔ趦?nèi)時(shí)，將鎖止手柄壓下，第一吊臂框和第二吊臂框上端被向外推動(dòng)，第一吊臂框和第二吊臂框下端閉合，吊頭支撐車身。鎖止機(jī)構(gòu)在無(wú)外力的作用下保持現(xiàn)有狀態(tài)不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖止。吊具在轉(zhuǎn)運(yùn)和閑置時(shí)的狀態(tài)唯一，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中平穩(wěn)性好，不易對(duì)白車身造成碰傷，不易出現(xiàn)掉車、翻車等危險(xiǎn)情況，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程安全可靠。

作為優(yōu)選，吊架呈矩形框架結(jié)構(gòu)，吊架包括兩根橫桿和兩根縱桿，第一吊臂框鉸接在兩根縱桿的一端，第二吊臂框鉸接在兩根縱桿的另一端。這種結(jié)構(gòu)的吊架強(qiáng)度好，用于連接第一吊臂框和第二吊臂框平穩(wěn)可靠。

作為優(yōu)選，吊架上固定連接有兩相對(duì)設(shè)置的鉸接座，中心桿設(shè)置在兩鉸接座之間并且中心桿中間位置鉸接在兩鉸接座上。中心桿中間位置鉸接在鉸接座上，連接可靠，連接強(qiáng)度好。

作為優(yōu)選，第一吊臂框和第二吊臂框均呈倒置的U狀結(jié)構(gòu)，吊頭呈柱狀結(jié)構(gòu)垂直連接在第一吊臂框和第二吊臂框的兩端位置。第一聯(lián)動(dòng)桿連接在第一吊臂框上端中間位置，第二聯(lián)動(dòng)桿連接在第二吊臂框上端中間位置，在吊裝車身的時(shí)候受力平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，導(dǎo)向套筒靠近和鎖止手柄連接位置的端面上設(shè)有連接槽，連接槽貫通導(dǎo)向套筒的外壁，鎖止手柄鉸接在連接槽側(cè)壁上，鎖止桿設(shè)置在連接槽位置。在導(dǎo)向套筒上設(shè)置連接槽，方便鎖止桿和鎖止手柄的連接。

作為優(yōu)選，鎖止桿包括桿體和垂直連接在桿體兩端的連接體，連接體和桿體連接在一起呈“凹”字形結(jié)構(gòu)，一個(gè)連接體與導(dǎo)向桿鉸接，另一個(gè)連接體和鎖止手柄鉸接。這種結(jié)構(gòu)的鎖止桿使鎖止手柄鉸接在連接槽的側(cè)壁上不會(huì)和鎖止桿發(fā)生干涉現(xiàn)象，使鎖止手柄的上拉和下壓操作更加方便。

作為優(yōu)選，L形鎖止手柄和鎖止桿鉸接位置設(shè)有鉸接槽，鎖止桿一端插接在鉸接槽內(nèi)并和鎖止手柄鉸接。鎖止桿鉸接在鎖止手柄的鉸接槽內(nèi)，連接可靠方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：轉(zhuǎn)運(yùn)自鎖吊具在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中平穩(wěn)性好，不易對(duì)白車身造成碰傷，不易出現(xiàn)掉車、翻車等危險(xiǎn)情況，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程安全可靠。

附圖說(shuō)明