[實用新型]一種帶車廂分離機構的分體式汽車

有效

• 申請號: 201320573961.2
• 申請日: 2013-09-16
• 公開（公告）號: CN203450075U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 賴寬
• 申請（專利權）人: 賴寬
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張清

技術領域

本實用新型涉及一種分體式汽車，尤其涉及一種帶車廂分離機構的分體式汽車。

背景技術

現有的汽車多是通過安全帶或安全氣囊來保護車廂內人員的性命安全，當汽車發生撞擊時，人在慣性作用下會突然前沖，此時，安全帶可以勒緊車廂內的人員，而安全氣囊則會彈出并充滿氣體，給汽車內的人員一緩沖。雖然這些措施都能在一定程度上保護到車廂內的人員，但是車廂還是處在撞擊的中心區域，車廂內的人員存在較大的可能會被撞擊波及而導致受傷，因此，現有安全裝備的安全性不足；為了解決上述問題，出現了一種新型結構設計的車輛，其車廂與車體在受到強烈撞擊之后可以分離，從而把車廂帶離撞擊中心，避免車廂內的人員受到傷害；但其結構設計十分復雜，且車廂所承受的仍舊是直接的剛性撞擊，沒有經過緩沖，不利于保護車廂內人員的安全。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供的技術方案是：

一種帶車廂分離機構的分體式汽車，包括車體和與車體可分離的車廂，所述車體前部設置有受撞擊時可橫向滑動的受力桿和推力桿，兩桿之間設置有緩沖彈簧，所述推力桿后部鉸接有支撐推桿Ⅰ和支撐推桿Ⅱ，所述支撐推桿Ⅰ末端鉸接在所述車體上，所述支撐推桿Ⅱ末端鉸接在所述車廂上，所述車廂后部設置有與所述車體尾部相配合的滑動面。

所述支撐推桿Ⅰ與支撐推桿Ⅱ之間設置有彈簧推動裝置，該彈簧推動裝置包括壓縮彈簧以及將該彈簧壓縮閉合的可脫式鎖定件。

所述車體上鉸接有轉動桿Ⅰ，所述車廂上鉸接有轉動桿Ⅱ，所述轉動桿Ⅰ和轉動桿Ⅱ的末端相互鉸接，且在所述轉動桿Ⅰ與轉動桿Ⅱ之間設置有所述彈簧推動裝置。

所述滑動面上設置有逃生門。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在車體前部設置有受撞擊時可橫向滑動的受力桿和推力桿，兩桿之間設置有緩沖彈簧，當車體發生撞擊時，受力桿往后移動并壓縮緩沖彈簧，經緩沖彈簧緩沖后推動推力桿后移，車廂在支撐推桿Ⅱ的作用下，與車體分離，并沿滑動面向后上方滑動，從而離開汽車的撞擊中心，確保車廂內的人員不被撞擊波及，提高了安全性；同時，車廂所承受的撞擊是經過緩沖彈簧緩沖，在一定程度上減緩了撞擊力，利于保護車廂內人員的安全，結構簡單，設計合理。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型一實施例發生撞擊后的結構示意圖；

圖3是本實用新型另一實施例的結構示意圖；

圖4是本實用新型另一實施例發生撞擊后的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，一種帶車廂分離機構的分體式汽車，包括車體1和與車體1可分離的車廂2，所述車體1前部設置有受撞擊時可橫向滑動的受力桿3和推力桿4，兩桿之間設置有緩沖彈簧5，所述推力桿4后部鉸接有支撐推桿Ⅰ6和支撐推桿Ⅱ7，所述支撐推桿Ⅰ6末端鉸接在所述車體1上，所述支撐推桿Ⅱ7末端鉸接在所述車廂2上，所述車廂2后部設置有與所述車體1尾部相配合的滑動面21。

本實用新型通過在車體1前部設置有受撞擊時可橫向滑動的受力桿3和推力桿4，兩桿之間設置有緩沖彈簧5，當車體1發生撞擊時，受力桿3往后移動并壓縮緩沖彈簧5，經緩沖彈簧5緩沖后推動推力桿4后移，車廂2在支撐推桿Ⅱ7的作用下，與車體1分離，并沿滑動面21向后上方滑動，從而離開汽車的撞擊中心，確保車廂2內的人員不被撞擊波及，提高了安全性；同時，車廂2所承受的撞擊是經過緩沖彈簧5緩沖，在一定程度上減緩了撞擊力，利于保護車廂2內人員的安全，結構簡單，設計合理。