[實用新型]一種用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構

有效

• 申請號: 201320569533.2
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN203516103U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 石秀東;胡敏;胡貞;薛兵財
• 申請（專利權）人: 無錫市蘇立成汽車空調壓縮機有限公司;江南大學
• 主分類號: F04C27/00
• 分類號: F04C27/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及一種渦旋壓縮機，尤其涉及一種用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構。

背景技術

壓縮機是新能源汽車空調的心臟，渦旋空調壓縮機是新能源汽車空調的首選。電動汽車渦旋壓縮機是現代新能源汽車的必要部件之一，新能源汽車對渦旋壓縮機的要求和傳統汽車上的渦旋壓縮機的要求有很大不同，要求直流驅動、變容積壓縮、功率載荷平穩等。

電動汽車渦旋壓縮機是一種容積式壓縮機，壓縮部件由旋轉渦盤和靜止渦盤組成。旋轉渦盤和靜止渦盤是兩個形狀相同但角相位置相對錯開180°的漸開線渦旋卷體，靜止渦盤固定不動，旋轉渦盤在專門機構的約束下，由曲柄機構帶動實現偏心回轉平動。工作時兩個卷體在多處相切形成密封線，加上兩個卷體端面處的密封，形成幾個月牙形氣腔。兩個卷體間公共切點處的密封線隨著繞行卷體的公轉而沿著渦旋曲線不斷轉移，使這些月牙形氣腔的形狀大小一直變化。壓縮機的吸氣口開在固定卷體外殼的上部，當偏心機構順時針旋轉時，氣體從吸氣口進入吸氣腔，相繼被攝入到外圍的與吸氣腔相通的月牙形氣腔里。隨著這些外圍月牙形氣腔的閉合而不在與吸氣腔相通，其密閉容積逐漸被轉移向固定卷體的中心且不斷縮小，氣體被不斷壓縮而壓力升高，最后由排出口排出。

電動汽車渦旋壓縮機在工作時，要保持旋轉渦盤和靜止渦盤的端面有良好的密封性能。現有技術的汽車渦旋壓縮機的旋轉渦盤和靜止渦盤之間的端面密封主要靠零件的加工精度保證，端面磨損后沒有補償功能，造成兩者之間的密封性變差，從而影響整個壓縮機的正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構，其能夠保證旋轉渦盤和靜止渦盤的端面的密封性能，并且可使旋轉盤磨損之后的軸向位置有一定補償。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構，其包括上機殼、旋轉渦盤和靜止渦盤，所述旋轉渦盤和靜止渦盤設置于上機殼內，其中，所述上機殼的端面上開設有第一、二輸入槽，所述旋轉渦盤與上機殼之間設置有隔磨片，所述隔磨片的中心開設有中心孔，且其上開設有若干個用于定位的銷孔、大弧形腰孔、小弧形腰孔和一個通孔，所述大、小弧形腰孔分別與第一、二輸入槽相連通形成補償通道，所述補償通道中導入補償介質。

特別地，所述銷孔和通孔均為圓形孔，且所述銷孔、大弧形腰孔、小弧形腰孔和通孔的中心點均位于同一圓周上。

特別地，所述銷孔的開設個數為兩個，所述大弧形腰孔位于所述兩個銷孔的一側圓弧之間，所述小弧形腰孔和通孔位于所述兩個銷孔的另一側圓弧之間。

特別地，所述兩個銷孔的兩個圓心之間的圓心角為130°～170°，所述大弧形腰孔的兩端兩個圓心之間的圓心角為110°～140°，所述小弧形腰孔的兩端兩個圓心之間的圓心角為6°～15°，所述通孔的圓心與其中一個的銷孔的圓心之間的圓心角為15°～25°。

特別地，所述銷孔的直徑為2.5～4.5mm，所述通孔的直徑為2.5～4mm。

特別地，所述補償介質為氣或油的任一種。

本實用新型的有益效果為：與現有技術相比所述用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構于旋轉渦盤與上機殼之間設置隔磨片，將旋轉渦盤與上機殼隔開，隔磨片表面的孔連接進氣或進油通道，形成輔壓，端面泄露少；一定輔壓的存在使旋轉盤磨損之后的軸向位置有一定補償，同時也減少磨損量；氣體或油的流動帶走一定的熱量，起到一定的冷卻作用。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式1提供的用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構的剖面圖，

圖2是本實用新型具體實施方式1提供的用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構的隔磨片的正視圖；

圖3是本實用新型具體實施方式1提供的用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構的隔磨片的剖面圖；

圖4是本實用新型具體實施方式1提供的用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構的上機殼的結構示意圖；

圖5是本實用新型具體實施方式1提供的用于電動汽車渦旋壓縮機的密封補償結構的旋轉渦盤的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。