[實用新型]緩轉(zhuǎn)緩回位轉(zhuǎn)向汽車列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320569215.6
• 申請日: 2013-09-14
• 公開（公告）號: CN203485981U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設計）人: 胡玉法
• 申請（專利權）人: 胡玉法
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D5/18;B62D53/00
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術領域

????本實用新型涉及一種汽車列車，特別涉及一種緩轉(zhuǎn)緩回位轉(zhuǎn)向汽車列車。

背景技術

????在日常運輸?shù)能囕v中，特別是超長的貨運車輛，如掛車、半掛車和列車，設計原理也有不夠理想的地方，如轉(zhuǎn)向和倒車，半掛車地方小了調(diào)不過頭，倒車也不盡人意，掛車轉(zhuǎn)向還算可以，倒車更費勁，公路列車調(diào)頭和倒車都很不理想，它的車廂和火車的車廂一樣長，而且有的掛拖五、六節(jié)車廂，轉(zhuǎn)彎時繞很大的圈，需要很大的地方才能轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，倒車更不容易，按來時的方位倒一點點還可以，按指定方向倒車根本不可能。因此需要對其轉(zhuǎn)向結(jié)構進行了改進和優(yōu)化。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)在盡可能小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎的緩轉(zhuǎn)緩回位轉(zhuǎn)向汽車列車。

為達到上述目的，所采取的技術方案是：

一種緩轉(zhuǎn)緩回位轉(zhuǎn)向汽車列車，包括牽引車頭、車箱和車輪組，所述的車箱與車箱兩端下側(cè)的車輪組之間設有車箱緩轉(zhuǎn)緩回位單元，所述的車箱緩轉(zhuǎn)緩回位單元包括支撐車箱的車箱大轉(zhuǎn)盤、車箱大轉(zhuǎn)盤下部設有的大轉(zhuǎn)盤架、以及大轉(zhuǎn)盤架與每對車輪組之間設有的橋中小轉(zhuǎn)盤和小轉(zhuǎn)盤架，所述的車箱緩轉(zhuǎn)緩回位單元的一端鉸接有緩轉(zhuǎn)架，緩轉(zhuǎn)架的左右兩端通過橫向緩轉(zhuǎn)彈簧與車箱連接，車箱緩轉(zhuǎn)緩回位單元的另一端的大轉(zhuǎn)盤架上設有鉸接軸孔，用于相鄰兩車箱之間的拖掛連接，緩轉(zhuǎn)架與相鄰的橋中小轉(zhuǎn)盤之間、相鄰兩橋中小轉(zhuǎn)盤之間設有縱向緩轉(zhuǎn)彈簧，相鄰兩車箱之間通過設置在匹配的鉸接軸孔內(nèi)的大轉(zhuǎn)軸連接，相鄰兩車箱之間的相鄰兩橋中小轉(zhuǎn)盤之間也設有縱向緩轉(zhuǎn)彈簧。

所述的牽引車頭與牽引車頭下側(cè)的車輪組之間設有車頭緩轉(zhuǎn)緩回位單元，車頭緩轉(zhuǎn)緩回位單元包括牽引車頭下側(cè)固定設置的車頭底架、車頭底架與車頭下側(cè)的每對車輪組之間設有的橋中小轉(zhuǎn)盤和小轉(zhuǎn)盤架，車頭緩轉(zhuǎn)緩回位單元的前端鉸接有車頭緩轉(zhuǎn)架，車頭緩轉(zhuǎn)架左右兩側(cè)通過橫向緩轉(zhuǎn)彈簧與車頭連接，車頭緩轉(zhuǎn)架前端連接有轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸，車頭緩轉(zhuǎn)架與相鄰的橋中小轉(zhuǎn)盤之間、相鄰兩橋中小轉(zhuǎn)盤之間均設有縱向緩轉(zhuǎn)彈簧，車頭底架的后端設有鉸接軸孔，用于與相鄰的車箱拖掛連接，牽引車頭與相鄰的車箱之間的相鄰兩橋中小轉(zhuǎn)盤之間也設有縱向緩轉(zhuǎn)彈簧。

每節(jié)車箱都配套設有驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置為液壓驅(qū)動或電機驅(qū)動。

所述的汽車列車還包括有液壓轉(zhuǎn)向裝置，液壓轉(zhuǎn)向裝置包括油箱、液壓泵、轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸、高壓油管和方向盤，液壓缸與方向盤聯(lián)動，通過方向盤控制轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸動作，從而控制車頭緩轉(zhuǎn)架進行緩轉(zhuǎn)。

所述的汽車列車車尾最后端的小轉(zhuǎn)盤架上鉸接有緩轉(zhuǎn)架，緩轉(zhuǎn)架與小轉(zhuǎn)盤架之間設有縱向緩轉(zhuǎn)彈簧，緩轉(zhuǎn)架的兩側(cè)連接有橫向緩轉(zhuǎn)彈簧，橫向緩轉(zhuǎn)彈簧的另一端固定在車箱大轉(zhuǎn)盤架上，緩轉(zhuǎn)架的端部連接有倒車轉(zhuǎn)向液壓缸，倒車轉(zhuǎn)向液壓缸與液壓泵連通，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸和倒車轉(zhuǎn)向液壓缸上還設有液壓油互通開關，液壓油互通開關能夠連通液壓缸的前后腔，液壓泵與轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸和倒車轉(zhuǎn)向液壓缸之間分別設有液壓缸轉(zhuǎn)換開關一和液壓缸轉(zhuǎn)換開關二，液壓泵與方向盤聯(lián)動，且受液壓缸轉(zhuǎn)換開關一和液壓缸轉(zhuǎn)換開關二控制工作狀態(tài)，車尾的車箱上也設有動力裝置，用于倒車時驅(qū)動車尾的車箱進行轉(zhuǎn)向。

所述的汽車列車還包括有位于車尾的倒車牽引車頭，倒車牽引車頭下側(cè)設有車頭緩轉(zhuǎn)緩回位單元，所述的液壓轉(zhuǎn)向裝置還包括有與車頭緩轉(zhuǎn)緩回位單元的車頭緩轉(zhuǎn)架連接的倒車轉(zhuǎn)向液壓缸，倒車轉(zhuǎn)向液壓缸與液壓缸連通，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸和倒車轉(zhuǎn)向液壓缸上設有液壓油互通開關，液壓油互通開關能夠連通液壓缸的前后腔，液壓泵與轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸和倒車轉(zhuǎn)向液壓缸之間分別設有液壓缸轉(zhuǎn)換開關一和液壓缸轉(zhuǎn)換開關二，液壓缸與方向盤聯(lián)動，且受液壓缸轉(zhuǎn)換開關一和液壓缸轉(zhuǎn)換開關二控制工作狀態(tài)，倒車牽引車頭上也設有動力裝置，在倒車時與牽引車頭功能相同。

每對車輪組均配套設有減震鋼板。

采用上述技術方案，所取得的有益效果是：

本實用新型通過對轉(zhuǎn)向裝置的設計，在保證其穩(wěn)定性的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)緩轉(zhuǎn)緩回位，以達到在盡可能小的范圍內(nèi)實現(xiàn)超長汽車列車的轉(zhuǎn)向功能，不僅設計合理，而且設計巧妙，同時使得超長的汽車列車還具備倒車功能，這是之前所不能解決的技術難題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖之一。

圖2為本實用新型的結(jié)構示意圖之二。

圖3為相鄰兩車箱之間的緩轉(zhuǎn)緩回位單元的連接結(jié)構示意圖。

圖4為橋中小轉(zhuǎn)盤與小轉(zhuǎn)盤架的結(jié)構示意圖。

圖5為牽引車頭與相鄰車箱之間的連接結(jié)構示意圖。

圖6為轉(zhuǎn)向驅(qū)動液壓缸連接結(jié)構示意圖。