[實用新型]地上至少三層的立體停車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320567910.9
• 申請日: 2013-09-12
• 公開（公告）號: CN203531466U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 毛宗明;劉向陽
• 申請（專利權(quán)）人: 諸暨越陽環(huán)境工程物資有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/22
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地上至少三層的立體停車裝置。

背景技術(shù)

近年來，我國機動車擁有量的增長遠遠超過交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。隨著機動車數(shù)量的日益劇增，許多大中城市不僅出現(xiàn)了道路上動態(tài)交通的嚴重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴重，給靜態(tài)交通帶來了一定壓力，而靜態(tài)交通問題也進一步加劇了交通的擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，隨著城市中各種車輛的增多，對停車設(shè)施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設(shè)施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會造成靜態(tài)交通問題。為了能有效的節(jié)約空間面積，為此，人們進行了長期的探索，發(fā)明了各種各樣的方案。

例如，中國專利文獻公開了一種停車裝置[申請?zhí)枺?00410032745.2]，該停車裝置由并列設(shè)置的第1及第2升降臺、與第1及第2升降臺的升降路鄰接設(shè)置的多層停車板、為了使載車用托盤移轉(zhuǎn)到各停車板和第1及第2升降臺上而設(shè)置的橫移導(dǎo)向裝置、為了在上述第1及第2升降臺上使第1及第2升降臺的托盤進入上述停車板,且將上述停車板的托盤取入到第1及第2升降臺上而設(shè)置的托盤搬運裝置構(gòu)成;其采用在與第1及第2升降臺之間的所需上述停車板的下側(cè)上下,設(shè)置從第1及第2升降臺利用上述托盤搬運裝置被送入的托盤的第1及第2行進路,且在第1及第2行進路上,設(shè)置移送裝置而將托盤送出到利用托盤搬運裝置的取入位置的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

上述方案在一定程度上改進了現(xiàn)有技術(shù)，特別是在一定程度上節(jié)約了空間面積，但是該方案仍然存在以下缺點：車輛泊車和出車過程比較繁瑣，效率較低，另外，整個設(shè)備的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，生產(chǎn)耗時較長，無形中增加了生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)更簡單，能提高泊車和出車效率的地上至少三層的立體停車裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本地上至少三層的立體停車裝置包括立體框架，在立體框架上設(shè)有頂層停車單元和設(shè)置在頂層停車單元下方的底層停車單元，在頂層停車單元和底層停車單元之間設(shè)有至少一層中間層停車單元，所述的頂層停車單元內(nèi)具有若干并排設(shè)置的頂層泊車板，在中間層停車單元內(nèi)具有若干并排設(shè)置的中間層泊車板，在底層停車單元內(nèi)具有若干并排設(shè)置的底層泊車板，其特征在于，所述的頂層泊車板總數(shù)分別多于所述的中間層泊車板總數(shù)和底層泊車板總數(shù)，每塊頂層泊車板各自與能帶動其垂直升降的第一升降牽引機構(gòu)相連，每塊中間層泊車板各自與能分別帶動其垂直升降和驅(qū)動其水平往復(fù)移動的第二升降牽引機構(gòu)與第一驅(qū)動機構(gòu)相連，每塊底層泊車板各自與能驅(qū)動其水平往復(fù)移動的第二驅(qū)動機構(gòu)相連。顯然，本實用新型設(shè)計更合理，結(jié)構(gòu)更簡單，無形中提高了生產(chǎn)效率和降低了生產(chǎn)成本，另外，其能提高泊車和出車效率，無形中減少了人們的等待時間，設(shè)計更加的人性化，符合當(dāng)前社會技術(shù)的發(fā)展趨勢。

在上述的地上至少三層的立體停車裝置中，所述的第一升降牽引機構(gòu)包括至少一個第一卷揚機和至少一個與第一卷揚機相連的第一牽引器，所述的第一卷揚機通過繩索與頂層泊車板相連；所述的第二升降牽引機構(gòu)包括至少一個第二卷揚機和至少一個與第二卷揚機相連的第二牽引器，所述的第二卷揚機通過繩索與中間層泊車板相連；所述的第一驅(qū)動機構(gòu)包括至少一個第一驅(qū)動器，所述的第一驅(qū)動器通過第一鏈傳動結(jié)構(gòu)與中間層泊車板相連；所述的第二驅(qū)動機構(gòu)包括至少一個第二驅(qū)動器，所述的第二驅(qū)動器通過第二鏈傳動結(jié)構(gòu)與底層泊車板相連。第一牽引器、第二牽引器、第一驅(qū)動器和第二驅(qū)動器均為電機。

在上述的地上至少三層的立體停車裝置中，所述的立體框架上設(shè)有若干與所述的中間層泊車板一一對應(yīng)的中間泊車框架，以及若干與所述的底層泊車板一一對應(yīng)的底部泊車框架，所述的中間泊車框架與立體框架之間通過第一行走機構(gòu)相連，所述的中間層泊車板設(shè)置在中間泊車框架下方，所述的第二卷揚機和第二牽引器分別設(shè)置在中間泊車框架上，所述的第一鏈傳動結(jié)構(gòu)與第一行走機構(gòu)相連，所述的底部泊車框架與立體框架之間通過第二行走機構(gòu)相連，所述的第二驅(qū)動器設(shè)置在底部泊車框架上，所述的第二鏈傳動結(jié)構(gòu)與第二行走機構(gòu)相連。第一鏈傳動結(jié)構(gòu)和第二鏈傳動結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不作進一步的贅述。