[實用新型]降低拖滯力矩的制動器機構

有效

• 申請號: 201320567142.7
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN203516535U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 李巖;方恩;劉詠萱;李愛群
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00
• 代理公司: 上海元一成知識產權代理事務所(普通合伙) 31268
• 代理人: 趙青

技術領域

本實用新型涉及汽車設計領域，特別是一種適用于乘用車的懸置系統調試的降低拖滯力矩的制動器機構。

背景技術

隨著轎車行業的飛速發展，越來越多的轎車進入到普通家庭，隨著客戶對轎車認知度的提高，客戶對轎車的使用要求也越來越高。其中，對于盤式制動器，降低摩擦片相對制動盤的殘余力矩以降低油耗，且提高摩擦片的使用壽命是提升制動性能的重要指標之一，因此，一款可降低殘余力矩的制動器結構產生。

目前，我們所接觸的多數制動器結構，主要由殼體總成、支架總成和導向系統三部分組成，殼體總成通過導向系統在支架銷孔內滑動。其中，導向系統分為導向銷，鎖止銷，銷襯套和銷防塵罩，銷襯套裝配于鎖止銷上，與支架銷孔為過盈配合，導向銷與支架銷孔為微小間隙配合。導向系統通過銷裝配于支架銷孔內，殼體總成通過螺栓連接到導向系統，從而與支架總成連接。

當殼體總成通過導向系統裝配到支架總成上以后，由于殼體總成的結構為前重后輕，導向系統的銷在支架銷孔內產生傾斜，因此，銷在銷孔內滑移阻力大。當制動解除時，殼體總成通過銷在支架銷孔內的滑移實現回位，由于銷滑移阻力大，故殼體總成回位困難，制動器與制動盤殘余力矩大。另外，由于銷的傾斜，銷在銷孔內滑動時可能與支架產生金屬間的相互運動，易出現噪音，從而導致客戶的抱怨。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種降低油耗、延長摩擦片使用壽命的降低拖滯力矩的制動器機構。

為解決上述技術問題，本實用新型降低拖滯力矩的制動器機構，包括：制動器支架；銷孔，所述銷孔對稱設置在所述制動器支架內兩端；導向銷，所述導向銷設置在兩個所述銷孔內，在所述導向銷的一端設有螺栓；制動器殼體，所述制動器殼體包裹在所述制動器支架外側，所述制動器殼體通過所述螺栓與所述制動器支架連接；以及在所述導向銷的外側套設有減震銷襯套，所述導向銷通過所述減震銷襯套與所述銷孔連接。

優選的，所述減震銷襯套包括依次連接的安裝結構、防塵結構和減震結構，其中所述防塵結構為多層褶皺狀；所述減震結構為平坦狀，所述減震銷襯套通過所述減震結構與所述導向銷貼合。

優選的，所述防塵結構的褶皺的外直徑大于所述銷孔的直徑。

優選的，所述減震結構與所述銷孔間隙配合。

優選的，所述減震銷襯套的材質為橡膠。

本實用新型降低拖滯力矩的制動器機構由傳統結構的導向銷，鎖止銷及銷襯套三個部件改進為兩個同樣的導向銷結構，即去除原有的鎖止銷及銷襯套。優化設計導向系統中銷與支架銷孔的間隙，同時將銷襯套特征與銷防塵罩結合設計，增加銷防塵罩減震部分，將殼體重心置于減震區間內，保證銷在銷孔內處于水平狀態，銷滑動時所受滑移阻力小。因此，當制動解除時，殼體總成通過導向銷在銷孔內滑動更易實現回位，制動器摩擦片殘余力矩小，油耗降低，同時摩擦片壽命提高。

附圖說明

圖1為本實用新型降低拖滯力矩的制動器機構結構示意圖一；

圖2為本實用新型降低拖滯力矩的制動器機構結構示意圖二。

本實用新型降低拖滯力矩的制動器機構附圖中附圖標記說明：

1-制動器支架????????2-銷孔??????????????3-導向銷

4-螺栓??????????????5-制動器殼體????????6-安裝結構

7-防塵結構??????????8-減震結構

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型降低拖滯力矩的制動器機構作進一步詳細說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型降低拖滯力矩的制動器機構，減震銷襯套裝配于導向銷3上，導向銷3裝配于制動器支架1兩端對稱設置的銷孔2內，制動器殼體5通過導向銷的螺栓4與導向銷3連接，從而使得制動器殼體5與制動器支架1連接。導向銷3與制動器支架1銷孔為間隙配合，更容易裝配，在受到制動力時，導向銷3在與制動器支架1的銷孔2接觸前的允許變形空間增大。

減震銷襯套分為依次連接的安裝結構6、防塵結構7和減震結構8。本實用新型是在傳統的銷襯套結構上增加了減震結構8，作用是將制動器重心置于減震結構8部分，對整個制動器進行支撐，從而實現導向銷3在制動器支架1銷孔內處于水平狀態。防塵結構7為多層褶皺狀，褶皺的外直徑大于銷孔2的直徑，起到更好的防塵效果。

導向銷3在制動器支架1銷孔內處于水平狀態，導向銷3與導向銷支架4銷孔為間隙配合。當制動解除時，制動器殼體5滑移阻力降低，制動器殼體5更易回位，殘余力矩降低。