[實(shí)用新型]自助充電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320566417.5
• 申請(qǐng)日: 2013-09-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203520520U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林正道
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 秦皇島益華智能科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G07F17/00
• 分類(lèi)號(hào): G07F17/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)的充電裝置，特別是指一種能夠獨(dú)立安裝使用或是附加于燈等常態(tài)供電設(shè)備運(yùn)作，以及方便云端監(jiān)控管理的自助充電裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)攀高，不但再次引爆能源(石油)危機(jī)的議題，加上由于溫室效應(yīng)等所造成災(zāi)害頻傳，使得永續(xù)能源、綠色能源、或是低污染能源受到相當(dāng)大的關(guān)注，時(shí)下許多國(guó)家政府機(jī)關(guān)不但講求環(huán)保，更鼓吹民眾使用替代性能源，進(jìn)而帶動(dòng)綠能產(chǎn)業(yè)的起飛。

以日常生活中最常見(jiàn)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，因使用頻繁且數(shù)量繁多，應(yīng)可算是都會(huì)地區(qū)最損耗石油，以及造成空氣污染的來(lái)源之一，各國(guó)的車(chē)廠(chǎng)除了朝向省油車(chē)的方向研究外，亦有諸多油電混合車(chē)的問(wèn)世，甚至許多以充電電池為動(dòng)力來(lái)源的新世代電動(dòng)代步車(chē)、電動(dòng)腳踏車(chē)及更大型的電動(dòng)車(chē)都已因應(yīng)而生。

原則上，一般電動(dòng)車(chē)必須具備一定的蓄電量，方足以達(dá)到相對(duì)應(yīng)的續(xù)航力，但受到車(chē)體空間及重量的限制，電動(dòng)車(chē)所適用的電池體積與重量也隨的受到限制，相對(duì)的電池的蓄電量亦有所限制，因此現(xiàn)階段若要將電動(dòng)車(chē)逐漸推廣至更大、更遠(yuǎn)的使用范圍，于主要道路周邊設(shè)置常態(tài)性的充電設(shè)施實(shí)有其必要性。

然而，一般市區(qū)內(nèi)的地價(jià)較為昂貴，而且大面積的土地相對(duì)取得不易，若要建置集合式的充電設(shè)施，勢(shì)必要耗費(fèi)大量的土地使用成本，甚至必須重新設(shè)計(jì)周邊道路的行車(chē)動(dòng)線(xiàn)，以及改變駕駛?cè)说挠寐妨?xí)慣，若采用分散式的配置設(shè)計(jì)，則可能遇到輸配電路規(guī)劃、建置不易，以及相對(duì)較不容易監(jiān)控管理等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種能夠獨(dú)立安裝使用或是附加于路燈等常態(tài)供電設(shè)備運(yùn)作，以及方便云端監(jiān)控管理的自助充電裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的自助充電裝置，由一組機(jī)體、一電源管理模塊、一網(wǎng)絡(luò)通訊模塊、一數(shù)據(jù)管理模塊、一收費(fèi)模塊、一電力輸出模塊，以及一控制模塊整合構(gòu)成；其中，該電源管理模塊設(shè)于機(jī)體內(nèi)供連接外部電源，且將外部電源轉(zhuǎn)換成額定直流電；該網(wǎng)絡(luò)通訊模塊設(shè)于機(jī)體內(nèi)與電源轉(zhuǎn)換模塊電氣連接，供通過(guò)網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)連接一云端主機(jī)，且相互傳輸通訊信號(hào)；該數(shù)據(jù)管理模塊設(shè)于機(jī)體內(nèi)與電源管理模塊及網(wǎng)絡(luò)通訊模塊電氣連接，供寫(xiě)入或讀取所載入的數(shù)據(jù)；該收費(fèi)模塊設(shè)于機(jī)體內(nèi)與電源管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊電氣連接，具有一外露于機(jī)體的顯示熒幕、至少一外露于機(jī)體的貨幣感知器及一預(yù)載于數(shù)據(jù)管理模塊當(dāng)中的計(jì)費(fèi)操作軟件，且形成有多個(gè)對(duì)應(yīng)于計(jì)費(fèi)操作軟件的操作選項(xiàng)；該電力輸出模塊設(shè)于機(jī)體上與電源管理模塊電氣連接，用以將來(lái)自電源管理模塊的額定直流電對(duì)應(yīng)傳送至所欲進(jìn)行充電的車(chē)輛；該控制模塊設(shè)于機(jī)體內(nèi)與電源管理模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、計(jì)費(fèi)模塊、電力輸出模塊電氣連接，且于數(shù)據(jù)管理模塊當(dāng)中預(yù)載有一作業(yè)軟件，供處理來(lái)自計(jì)費(fèi)模塊的控制訊號(hào)、執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)通訊模塊與云端主機(jī)的數(shù)據(jù)接收/傳送、執(zhí)行數(shù)據(jù)管理模塊的數(shù)據(jù)寫(xiě)入或讀取，以及控制電源管理模塊傳送至電力輸出模塊與否等控制動(dòng)作。

從而可獲致一種能夠獨(dú)立安裝使用或是附加于路燈等常態(tài)取電設(shè)備上，供車(chē)輛于室內(nèi)或路邊停車(chē)時(shí)，經(jīng)駕駛付費(fèi)、操作而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電的自助充電裝置；尤其，各自助充電裝置可通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞脚c所對(duì)應(yīng)的云端主機(jī)相互傳輸通訊信號(hào)，達(dá)到由云端主機(jī)即時(shí)監(jiān)控管理自助充電裝置運(yùn)作狀態(tài)的目的。

以下進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型各組件的具體實(shí)施方式：

依據(jù)上述主要結(jié)構(gòu)特征，所述自助充電裝置另設(shè)有一與電源控制模塊電氣連接的雷擊保護(hù)模塊，通過(guò)雷擊保護(hù)模塊連接外部電源。

所述電力輸出模塊具有至少一組供與車(chē)輛的充電座接合的電極接頭，及連接于電極接頭與電源管理模塊之間的電源線(xiàn)。

所述電力輸出模塊具有至少一組供與車(chē)輛的充電座接合的電極接頭；以及，于該至少一組電極接頭處設(shè)有一供與車(chē)輛的充電座構(gòu)成鎖掣的鎖件，該鎖件且受控制模塊控制解鎖與否。

所述電力輸出模塊具有至少一組供產(chǎn)生電磁波的主動(dòng)線(xiàn)圈，及連接于主動(dòng)線(xiàn)圈與電源管理模塊之間的電源線(xiàn)。

所述電力輸出模塊系具有至少一組供與車(chē)輛的充電座接合的電極接頭、至少一組供產(chǎn)生電磁波的主動(dòng)線(xiàn)圈、分別連接于電極接頭與電源管理模塊之間及連接于主動(dòng)線(xiàn)圈與電源管理模塊之間的電源線(xiàn)；以及，于該至少一組電極接頭處設(shè)有一供與車(chē)輛的充電座構(gòu)成鎖掣的鎖件，該鎖件且受控制模塊控制解鎖與否。

所述收費(fèi)模塊具有一由投幣機(jī)所構(gòu)成的貨幣感知器。

所述收費(fèi)模塊具有一由電子貨幣卡讀卡機(jī)所構(gòu)成的貨幣感知器。

所述收費(fèi)模塊具有一由投幣機(jī)所構(gòu)成的貨幣感知器，以及一由電子貨幣卡讀卡機(jī)所構(gòu)成的貨幣感知器。

所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊具有一有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)介面。