[實用新型]鐵路客車鉤尾框復位調整工裝

有效

• 申請號: 201320562983.9
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN203437884U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 海永富;呂長山;劉錦輝
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車裝備有限責任公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本實用新型屬于鐵路客車鉤尾框復位維修裝置領域，具體涉及一種鐵路客車鉤尾框復位調整工裝。

背景技術

鐵路客車鉤尾框屬于車鉤緩沖裝置，其位于車廂兩端緩沖梁內的防跳板下方，用于將兩車廂連接及牽引。

15型車鉤緩沖裝置的鉤尾框與防跳板之間留有10-15mm的間隙，當列車轉彎時，車鉤能在該間隙內水平轉動而不會被其他結構阻擋或卡住，從而使得兩節車廂之間連接部能沿軌道弧度順利扭轉，確保行車安全。然而，在列車運行過程中，車鉤經常因列車的變速、轉彎或車廂對接而受到巨大的沖擊力，這種沖擊力通過車鉤傳遞給鉤尾框時，有時會造成鉤尾框發生無法自行恢復的向上位移，致使鉤尾框與車鉤防跳板間的間隙消失。這種情況可能造成車鉤在列車轉彎過程中被防跳板卡死，導致車廂連接部無法正常扭轉，影響行車安全。

對鉤尾框已經發生向上位移的列車車廂，必須及時回到維修廠進行鉤尾框的復位檢修，以便將鉤尾框上端面向下拽動并使鉤尾框下端平面與鉤尾框托板密貼。由于沒有專屬的檢修工裝，目前將鉤尾框上端面向下拽動的復位作業過程無法保證調整精度并且費時費力、效率低下。

實用新型內容

為了解決現有通過將鉤尾框上端面向下拽動并使鉤尾框下端平面與鉤尾框托板密貼的復位檢修過程沒有專屬的檢修工裝，目前將鉤尾框上端面向下拽動的作業過程無法保證調整精度并且費時費力、效率低下的技術問題，本實用新型提供一種鐵路客車鉤尾框復位調整工裝。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

鐵路客車鉤尾框復位調整工裝包括底座、四個鉤座和四個牽拉鉤；底座為矩形鋼板，四個鉤座分別位于底座上端面的四個頂點上；所述鉤座包括兩塊平行放置的矩形塊，其兩塊矩形塊相對放置，它們分別與底座焊接并共同形成一個凹槽，矩形塊的側壁上均設有通孔，其通孔的軸線與底座的長邊平行；所述四個牽拉鉤與四個鉤座一一對應，牽拉鉤包括鉤頭、牽拉桿和吊耳，鉤頭、牽拉桿和吊耳一體成型；所述鉤頭位于牽拉桿的頂端，其鉤臂內側為平面，該平面與牽拉桿成85°角；所述鉤頭的鉤臂均朝向底座短邊的中軸線一側；所述吊耳位于牽拉桿的底端，吊耳的軸線與底座的長邊平行；吊耳嵌入到鉤座所形成的凹槽內，二者通過銷軸轉動連接。

上述底座上端面的短邊的中軸線上設有第一加強筋，其下端面的兩條對角線上分別設有第二加強筋；所述第一加強筋的中段設有圓臺，圓臺與第一加強筋厚度相同。

本實用新型的有益效果是：該鐵路客車鉤尾框復位調整工裝為通過千斤頂復位鉤尾框的向上位移提供了支撐平臺，使千斤頂的兩端可以分別作用在該工裝的底座和列車的緩沖梁上。該工裝的四個牽拉鉤便于從緩沖器與緩沖梁之間的間隙內穿過，并能鉤住鉤尾框的上端面。千斤頂伸長時的反作用力使底座遠離緩沖梁并向下運動，鉤尾框的上端面則在四個牽拉鉤的牽拉作用下跟隨底座一同向下運動，該過程能使鉤尾框的下端平面與鉤尾框托板密貼，使鉤尾框與防跳板之間重新保持10-15mm的間隙，達到復位檢修要求。此外該工裝還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型鐵路客車鉤尾框復位調整工裝的立體圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是本實用新型中的牽拉鉤的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1至圖3所示，本實用新型的鐵路客車鉤尾框復位調整工裝包括底座1、四個鉤座2和四個牽拉鉤3。底座1為矩形鋼板，四個鉤座2分別位于底座1上端面的四個頂點上。

鉤座2包括兩塊平行放置的矩形塊，其兩塊矩形塊相對放置，它們分別與底座1焊接并共同形成一個凹槽，矩形塊的側壁上均設有通孔，其通孔的軸線與底座1的長邊平行。

四個牽拉鉤3與四個鉤座2一一對應，牽拉鉤3包括鉤頭3-1、牽拉桿3-2和吊耳3-3，鉤頭3-1、牽拉桿3-2和吊耳3-3一體成型。鉤頭3-1位于牽拉桿3-2的頂端，其鉤臂內側為平面，該平面與牽拉桿3-2成85°角。鉤頭3-1的鉤臂均朝向底座1短邊的中軸線一側。

吊耳3-3位于牽拉桿3-2的底端，吊耳3-3的軸線與底座1的長邊平行。吊耳3-3嵌入到鉤座2所形成的凹槽內，二者通過銷軸轉動連接。

底座1上端面的短邊的中軸線上設有第一加強筋1-1，其下端面的兩條對角線上分別設有第二加強筋1-3。第一加強筋1-1的中段設有圓臺1-2，圓臺1-2與第一加強筋1-1厚度相同。