[實用新型]加強型多缸柴油機水冷系結構

有效

• 申請號: 201320562105.7
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN203476480U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 莫富林;薛松;黃敏勤;陳曙敏;陸伯良
• 申請（專利權）人: 江蘇四達動力機械集團有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P5/10;F01P3/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種在農用聯合收割機上使用的加強型多缸柴油機水冷系結構，本實用新型屬于柴油機技術領域。

背景技術

水稻收割機是在水稻成熟或接近成熟時，根據農藝要求，用機械來完成對水稻收割的作業農機具。?是針對新型能源開發和減輕農民朋友勞動強度而研究開發的一種新型農業機械，一種價格低廉適合農村小四輪普及，配套就能收割水稻的農業機械。它縮短了農民朋友的勞動周期，讓人們從繁重的體力勞動解放出來。

中國市場上，最原始的水稻收割機柴油機由汽車用發動機改裝而來，它的水冷系統采用進水泵組件加出水節溫器組件而成，如圖2所示。它由節溫器蓋21、節溫器總成22、節溫器蓋墊片23、節溫器座24、小循環接頭25、小循環夾箍26、小循環膠管27、水泵皮帶輪28、皮帶輪安裝螺栓29、皮帶輪法蘭30、皮帶輪安裝螺母31、墊圈32、軸33、軸連軸承34、水封圈35、葉輪安裝螺栓36、水泵殼體37、葉輪38與水泵蓋板39組成。它的工作流程為：水泵從水箱吸入冷卻水，在水泵里加壓進入柴油機氣缸體，對柴油機冷卻，冷卻柴油機的水從氣缸蓋流出到達節溫器總成22，水溫未到76℃時，節溫器關閉，冷卻水進入小循環膠管27回到水泵，水溫超過76℃節溫器打開，從節溫器蓋21流出到水箱散熱。因水稻收割在夏季工作環境溫度很高，且水稻收割機連續在滿負荷下工作，使得柴油機水溫急劇上升，出現“開鍋”。同時此種結構零部件很多成本較高，連接處較多易出現漏水現象。

為解決“開鍋”現象，可采用1、加大水泵流量，取消節溫器，但現有結構因柴油機空間不足無法布置。2、加大水箱容量：造成成本上升，且很多收割機受空間有限影響無法加大水箱。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、裝配方便、能同時適應多品種小批量和單品種大批量生產并在增大水流量、使用可靠性方面完全滿足水稻收割機使用要求的。

按照本實用新型提供的技術方案，所述加強型多缸柴油機水冷系結構，包括轉軸、水冷系皮帶輪、軸承、水冷系殼體、水冷系蓋與葉輪，在水冷系殼體上固定有水冷系蓋，在水冷系殼體上設有冷卻水進水接口與高溫水出水接口，在水冷系蓋內設有冷卻水進水通道與高溫水出水通道，冷卻水進水接口與冷卻水進水通道連通，高溫水出水通道與高溫水出水接口連通，在水冷系殼體內通過軸承轉動安裝有轉軸，位于水冷系殼體內的轉軸的端部固定有葉輪，在轉軸的另一端部固定有水冷系皮帶輪。

所述轉軸與水冷系殼體之間設有水封圈。

所述水冷系殼體、冷卻水進水接口與高溫水出水接口為一體式鑄造結構。

本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型結構緊湊，空間利用率高：水冷系鑄造成一體，加大葉輪腔，增大水泵葉輪，使得水流量大大增加，滿足了柴油機的散熱要求；

2、本實用新型零部件少，裝配方便，成本低；本實用新型比原結構減少了一個節溫器、兩個小循環接頭、兩個小循環夾箍、一個膠管、一個節溫器蓋墊片、四個皮帶輪安裝螺栓、一個皮帶輪法蘭、一個皮帶輪安裝螺母、兩個墊圈和一個葉輪安裝螺栓；

3、系統內部減去小循環結構，減少了滲漏點：原結構節溫器蓋與節溫器殼之間、節溫器殼與小循環接頭之間、小循環接頭與膠管之間、小循環接頭與水泵殼體之間因裝配或使用過程易出現滲漏，維修成本高；本實用新型節溫器蓋、殼、水泵殼體鑄造成一體結構，無滲漏點；本實用新型取消了節溫器總成并取消了小循環，使得水流更加暢通。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是現有技術的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明。

該加強型多缸柴油機水冷系結構，包括轉軸1、水冷系皮帶輪2、軸承3、水冷系殼體4、水冷系蓋5與葉輪6，在水冷系殼體4上固定有水冷系蓋5，在水冷系殼體4上設有冷卻水進水接口7與高溫水出水接口8，在水冷系蓋5內設有冷卻水進水通道9與高溫水出水通道10，冷卻水進水接口7與冷卻水進水通道9連通，高溫水出水通道10與高溫水出水接口8連通，在水冷系殼體4內通過軸承3轉動安裝有轉軸1，位于水冷系殼體4內的轉軸1的端部固定有葉輪6，在轉軸1的另一端部固定有水冷系皮帶輪2。

所述轉軸1與水冷系殼體4之間設有水封圈11。

所述水冷系殼體4、冷卻水進水接口7與高溫水出水接口8為一體式鑄造結構。

工作時，低溫冷卻水從水箱經冷卻水進水接口7，通過水冷系殼體4流到葉輪腔的葉輪6處，通過葉輪高速旋轉，使冷卻水加壓通過水冷系蓋5的冷卻水進水通道9進入氣缸體，對柴油機進行降溫，高溫熱水從氣缸蓋流出，經過水冷系蓋5的高溫水出水通道10，流到水冷系殼體4的高溫水出水接口8，流到水箱，形成冷卻再循環。