[實(shí)用新型]純電動(dòng)鉸接客車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320561972.9
• 申請(qǐng)日: 2013-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203486030U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳樹(shù)威;吳億超;林偉業(yè);彭旺;謝世濱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D47/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D47/02;B62D21/00;B60L11/18;B60K1/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種純電動(dòng)鉸接客車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的鉸接客車(chē)包括純?nèi)加豌q接客車(chē)、混合動(dòng)力鉸接客車(chē)、天然氣鉸接客車(chē)和有軌電車(chē)。純?nèi)加豌q接客車(chē)環(huán)境污染大。混合動(dòng)力鉸接客車(chē)需要同時(shí)利用燃油和其它能源，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且仍存在環(huán)境污染問(wèn)題。天然氣鉸接客車(chē)，雖然減少了環(huán)境污染，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，影響乘坐舒適性，且天然氣瓶固定在車(chē)底造成地板較高，乘客門(mén)需要設(shè)三級(jí)踏板，為乘客上下車(chē)帶來(lái)不便。有軌電車(chē)，需要設(shè)置架空電纜，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種純電動(dòng)鉸接客車(chē)，所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)通過(guò)將地板與地面間隔開(kāi)預(yù)定距離，并通過(guò)將電池系統(tǒng)全部布置在地板下方，從而達(dá)到提高空間利用率、降低重心的目的。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提出一種純電動(dòng)鉸接客車(chē)。所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)包括：車(chē)架；地板，所述地板固定在所述車(chē)架上且適于與地面間隔開(kāi)預(yù)定距離；電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)設(shè)在所述車(chē)架上用于向所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)提供電能且所述電池系統(tǒng)全部位于所述地板下方。

根據(jù)本實(shí)用新型的純電動(dòng)鉸接客車(chē)為高地板客車(chē)，這樣所述地板的高度可以與站臺(tái)的高度接近，從而無(wú)需設(shè)置踏步裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于乘客上下車(chē)。此外，所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)無(wú)需設(shè)置翻轉(zhuǎn)踏步板就可以實(shí)現(xiàn)輪椅、兒童車(chē)的無(wú)障礙通行，人性化程度高。同時(shí)，所述電池系統(tǒng)全部位于所述地板以下，空間利用率高，所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)重心低，行駛穩(wěn)定、安全系數(shù)高且乘客視野好。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的純電動(dòng)鉸接客車(chē)，重心低、行駛穩(wěn)定、安全系數(shù)高且使用方便。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的純電動(dòng)鉸接客車(chē)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

所述底盤(pán)包括：車(chē)架；第一車(chē)橋、第二車(chē)橋和第三車(chē)橋，所述第一車(chē)橋和所述第二車(chē)橋均位于所述第一車(chē)廂下方，所述第三車(chē)橋位于所述第二車(chē)廂下方，所述第一車(chē)橋、所述第二車(chē)橋和所述第三車(chē)橋均與所述車(chē)架相連且沿所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的縱向間隔開(kāi)設(shè)置。由此更符合整車(chē)的載荷分配要求。

所述電池系統(tǒng)包括：第一電池組，所述第一電池組位于所述第一車(chē)橋和所述第二車(chē)橋之間；和第二電池組，所述第二電池組位于所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的鉸接盤(pán)與所述第三車(chē)橋之間。

這樣，不僅可以充分利用所述地板下的空間而且可以使載荷分布更均勻。由此進(jìn)一步降低所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的重心，且使所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的行駛更穩(wěn)定、更安全。

所述第二車(chē)橋位于所述第一車(chē)橋的后方，所述第一電池組鄰近所述第二車(chē)橋，從而更符合整車(chē)的載荷分配要求。

所述第一電池組和所述第二電池組中的每一組中均包括多個(gè)電池包，多個(gè)所述電池包關(guān)于所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的縱向中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置，從而使所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的載荷分布更均勻。

所述第二車(chē)橋和所述第三車(chē)橋均為驅(qū)動(dòng)橋，所述第一車(chē)橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，從而可以獲得更好地動(dòng)力表現(xiàn)。

所述第二車(chē)橋和所述第三車(chē)橋均為輪邊驅(qū)動(dòng)橋，所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為四個(gè)，其中兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接在所述第二車(chē)橋的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在所述第二車(chē)橋的兩端的車(chē)輪，另外兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接在所述第三車(chē)橋的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在所述第三車(chē)橋的兩端的車(chē)輪。由此減小了驅(qū)動(dòng)橋的尺寸，增加了驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，使所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的通過(guò)性更強(qiáng)，適合復(fù)雜路面，且扭矩大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)。

所述地板形成為無(wú)坡度的平面。這樣可以最大限度的方便乘客在所述地板上活動(dòng)，提高站立乘客的舒適性。

所述車(chē)架為桁架式車(chē)架，所述電池系統(tǒng)可抽拉地設(shè)在所述車(chē)架上。由此，不僅可以進(jìn)一步提高車(chē)架內(nèi)容納空間的利用率，而且使電池系統(tǒng)的檢修和更換更方便。

所述預(yù)定距離為880毫米-920毫米。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車(chē)的底盤(pán)處的側(cè)視示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車(chē)的底盤(pán)處的俯視示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車(chē)的俯視示意圖，其中所述純電動(dòng)鉸接客車(chē)的車(chē)頂未示出；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車(chē)的俯視示意圖。