[實用新型]一種汽車后橋用等高齒主被動螺旋錐齒輪副

有效

• 申請號: 201320561866.0
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN203442083U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 李國良;楊加慶;鄭紅梅;王春華;包宏偉;董艷峰;孫惠敏;李亮
• 申請（專利權）人: 哈爾濱順源機械制造有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/08
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 高媛

技術領域

本實用新型涉及一種螺旋錐齒輪副，具體涉及一種汽車后橋用等高齒主被動螺旋錐齒輪副。

背景技術

螺旋錐齒輪是一種可以按穩定傳動比平穩、低噪音傳動的傳動零件。在各種機械傳動中，以螺旋錐齒輪的傳動效率為最高。隨著汽車業的飛速發展，汽車后橋通常采用等高齒輪，但在使用過程中發現，現有的等高齒輪副的接觸區域為橢圓形或長方形形狀，生產時，易產生熱處理變形，裝配誤差大，增加裝配的勞動強度。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的等高齒輪副的接觸區域為橢圓形或長方形形狀，生產時，易產生熱處理變形，裝配誤差大，增加裝配的勞動強度的問題。進而提供一種汽車后橋用等高齒主被動螺旋錐齒輪副。

本實用新型的技術方案是：一種汽車后橋用等高齒主被動螺旋錐齒輪副包括主動螺旋錐齒輪和從動螺旋錐齒輪，主動螺旋錐齒輪和從動螺旋錐齒輪相互嚙合，所述主動螺旋錐齒輪的齒數為8個，齒頂高為5.69mm，齒全高為7.94mm，壓力角為20°，中點螺旋角為52°，外徑為76.73mm；所述從動螺旋錐齒輪的齒數為39個，齒頂高為1.17mm，齒全高為7.94mm，壓力角為20°，中點螺旋角為52°，外徑為205.84mm。

本實用新型與現有技術相比具有以下效果：

1.本實用新型在同等條件下比漸縮齒的強度提高了10%-25%。

2.本實用新型的嚙合噪聲由漸縮齒的高頻噪音轉變為低頻噪音，人聽起來更加舒適，同時改善了收油哨聲。

3.加工主被動漸縮齒的齒輪需要五臺機床為一套機組，而加工本實用新型的主被動等高齒的齒輪僅需要兩臺機床。占地面積小，剩余空間可再安裝其它設備，提高生產率，節省了勞動強度、并大大減少了人力、物力成本。

4.由于等高齒切齒不需要單獨粗切，所以不需要進行余量分配，工件安裝后即直接加工，操作簡單，切齒質量相對穩定。其刀盤上只有內、外刀片兩種，而傳統的漸縮齒則有粗切刀片和內、外刀片三種，使其在相同直徑的刀盤上可以布置更多刀片組，有助于提高切齒效率。

5.本實用新型的接觸區的形狀改為齒形修正后的內對角斜條形狀，能夠有效的降低熱處理變形、裝配誤差、受載偏移的敏感性，從而提高了接觸區的一致性，提高了強度，降低了噪音，減少了裝配的勞動強度。

6.本實用新型的等高齒能夠采用干切，不使用潤滑油進行濕切，這種加工方法不僅減少了工廠作業環境的污染，并減少了每年幾十萬元潤滑油的損耗。它的切削效率比傳統濕切可以提高1倍以上。

7.本實用新型尤其適用于長城SUV汽車后橋。

附圖說明

圖1是本實用新型的主動螺旋錐齒輪和從動螺旋錐齒輪相互嚙合時的結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的一種汽車后橋用等高齒主被動螺旋錐齒輪副包括主動螺旋錐齒輪1和從動螺旋錐齒輪2，主動螺旋錐齒輪1和從動螺旋錐齒輪2相互嚙合，所述主動螺旋錐齒輪1的齒數為8個，齒頂高為5.69mm，齒全高為7.94mm，壓力角為20°，中點螺旋角為52°，外徑為76.73mm；所述從動螺旋錐齒輪2的齒數為39個，齒頂高為1.17mm，齒全高為7.94mm，壓力角為20°，中點螺旋角為52°，外徑為205.84mm。

具體實施方式二：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的從動螺旋錐齒輪2的面錐角、截錐角和根錐角相等。如此設置，便于降低噪音。其它組成和連接關系與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的從動螺旋錐齒輪2的面錐角、截錐角和根錐角的角度均為64°32′。如此設置，便于降低噪音。其它組成和連接關系與具體實施方式二相同。

具體實施方式四：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的從動螺旋錐齒輪2的下端面上設有多個螺紋孔3。如此設置，便于與汽車后橋上其他的構件進行連接。其它組成和連接關系與具體實施方式三相同。

具體實施方式五：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的多個螺紋孔3的數量為2個或4個。如此設置，便于與汽車后橋上其他的構件進行連接，連接方便。其它組成和連接關系與具體實施方式四相同。

具體實施方式六：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的從動螺旋錐齒輪2的大端側面直徑為186mm。如此設置，便于滿足汽車后橋的使用需求。其它組成和連接關系與具體實施方式一、二、三、四或五相同。