[實用新型]一種扭桿梁后橋

有效

• 申請號: 201320558756.9
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN203449874U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 廖永升;謝騁;趙永昌
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60G11/20
• 分類號: B60G11/20
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種扭桿梁后橋。

背景技術

扭桿梁后橋是傳遞車輪載荷和運動的重要連接，在這個力和運動的傳遞過程中，扭桿梁后橋所承受的載荷大，對縱向和橫向剛度要求高。

如圖1所示，傳統的扭桿梁后橋包括：縱臂1′、橫梁2′、連接支架3′、制動器連接板4′。其中：制動器連接板4′通過焊接連接到連接支架3′，再焊接到縱臂1′上。對于這種傳統的扭桿梁后橋，通過連接支架3′將制動器連接板4′與縱臂1′間接連接到一起，零件數量多，成本高，而且剛度的提高受到很大的限制。

因此，有必要設計一種新型扭桿梁后橋以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種成本低、零件數量少的扭桿梁后橋。

本實用新型的技術方案提供一種扭桿梁后橋，包括一橫梁，所述橫梁的兩端分別連接一縱臂，所述縱臂的下端直接與制動器連接板連接。

優選地，所述縱臂的下端形成朝向外側的口部，所述口部的邊緣位于同一平面上，所述制動器連接板為平板，所述制動器連接板連接在所述口部上。

優選地，所述制動器連接板上形成多個軸承連接孔。

優選地，多個所述軸承連接孔的中心位于所述口部內。

優選地，所述制動器連接板與所述縱臂焊接連接。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：由于縱臂直接與制動器連接板連接，不需要通過連接支架來進行連接，節省了材料，降低了成本。

附圖說明

圖1是現有的扭桿梁后橋的結構示意圖；

圖2是本實用新型一實施例中扭桿梁后橋的結構示意圖；

圖3是本實用新型一實施例中縱臂的結構示意圖。

附圖標記對照表：

1′——縱臂?????2′——橫梁??????3′——連接支架

4′——制動器連接板

1——縱臂???????2——橫梁????????3——制動器連接板

11——口部??????31——軸承連接孔

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。本實用新型中所說的“橫”是水平方向，“縱”是豎直方向，“外側”是以橫梁為中心的、遠離橫梁的方向。

如圖2所示，扭桿梁后橋包括一橫梁2，橫梁2的兩端分別連接一縱臂1，縱臂1的下端直接與制動器連接板3連接。由于縱臂1直接與制動器連接板3連接，不需要通過背景技術中的連接支架3′來進行連接，節省了材料，降低了成本。還減小了制動器連接板3到縱臂1之間的距離，大大提高了制動器連接板3與縱臂1的連接處的橫向剛度和縱向剛度。

本實施例中，如圖2-3所示，縱臂1的下端的形成朝向外側的口部11，口部11的邊緣位于同一平面上，制動器連接板3為平板，制動器連接板3連接在口部11上。平板狀的制動器連接板3與位于同一平面的口部11正好貼合，口部11的邊緣完全貼合在制動器連接板3上。保證了制動器連接板3能夠穩固地與縱臂1連接。

較佳地，制動器連接板3上形成多個軸承連接孔31或軸頸。

本實施例中，如圖2所示，多個軸承連接孔31的中心32位于口部11內。多個軸承連接孔31之間的連接線的交叉點形成中心32，中心32的正投影位于口部11的邊緣內。當軸承與制動器連接板3連接后，保證軸承的重心位于口部11內，有利于連接后軸承的穩定性。

較佳地，制動器連接板3與縱臂1焊接連接。

本實用新型，縱臂和制動器連接板直接連接，而且避免了傳統扭桿梁后橋通過額外的連接支架間接連接產生的支架費用和重量，節約了成本。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。