[實(shí)用新型]汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320553669.4
• 申請(qǐng)日: 2013-09-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203528593U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏曉磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 魏曉磊
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06;B62D5/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車底盤(pán)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電子控制的底盤(pán)系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化輪胎與路面的相互作用，大大地提高了車輛的安全性，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)和牽引控制系統(tǒng)是優(yōu)化縱向動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的三種常用技術(shù)。傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用一個(gè)帶粘度耦合器的分動(dòng)箱。當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)數(shù)不等時(shí)，該耦合器就接合。

為了使電子控制系統(tǒng)更加有效，不至于打滑發(fā)生，以使傳統(tǒng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)以及牽引和制動(dòng)能力得到更好地優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定性好、控制更加有效的汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。

考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括電壓調(diào)節(jié)器、電流傳感器、壓力傳感器、單片機(jī)、功率放大裝置、馬達(dá)、液壓泵和轉(zhuǎn)向促動(dòng)器，所述電壓調(diào)節(jié)器、電流傳感器和壓力傳感器分別與所述單片機(jī)連接，所述單片機(jī)再與功率放大裝置連接，所述功率放大裝置再與馬達(dá)連接，所述馬達(dá)再與液壓泵連接，所述液壓泵再與轉(zhuǎn)向促動(dòng)器連接；所述功率放大裝置還與電流傳感器連接，所述液壓泵還與壓力傳感器連接。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，進(jìn)一步的技術(shù)方案是：

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，還包括功率繼電器，所述功率繼電器與所述功率放大裝置連接。

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，還包括電控單元，所述電控單元與所述單片機(jī)連接。

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，所述電控單元為ABS電控單元。

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，所述單片機(jī)為68HC11MCU。

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，所述馬達(dá)為1KW馬達(dá)。

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，所述功率放大裝置為功放級(jí)。

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，所述功率放大裝置為功率放大器。

本實(shí)用新型還可以是：

根據(jù)本實(shí)用新型其中的一個(gè)實(shí)施方案，所述功率放大器是前置放大器、驅(qū)動(dòng)放大器和末級(jí)功率放大器中的一種。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是：

本實(shí)用新型的汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，穩(wěn)定性好、控制更加有效；以及優(yōu)化了車輛的抓地性能、操作穩(wěn)定性和行駛平順性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚的說(shuō)明本申請(qǐng)文件實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅是對(duì)本申請(qǐng)文件中一些實(shí)施例的參考，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的示意框圖。

其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為：

101－電壓調(diào)節(jié)器，102－電流傳感器，103－壓力傳感器，104－單片機(jī)，105－功放級(jí)，106－1KW馬達(dá)，107－液壓泵，108－轉(zhuǎn)向促動(dòng)器，109－功率繼電器，110－電控單元。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的示意框圖。如圖1所示的一種汽車電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括電壓調(diào)節(jié)器101、電流傳感器102、壓力傳感器103、單片機(jī)104、功率放大裝置、馬達(dá)、液壓泵107和轉(zhuǎn)向促動(dòng)器108，所述電壓調(diào)節(jié)器101、電流傳感器102和壓力傳感器103分別與所述單片機(jī)104連接，所述單片機(jī)104再與功率放大裝置連接，所述功率放大裝置再與馬達(dá)連接，所述馬達(dá)再與液壓泵107連接，所述液壓泵107再與轉(zhuǎn)向促動(dòng)器108連接；所述功率放大裝置104還與電流傳感器102連接，所述液壓泵107還與壓力傳感器103連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案中還可包括功率繼電器109，所述功率繼電器109與所述功率放大裝置104連接。

還可包括電控單元110，所述電控單元110與所述單片機(jī)104連接，所述電控單110可以為ABS電控單元。

所述單片機(jī)104可以為68HC11MCU。

所述馬達(dá)為1KW馬達(dá)106。

所述功率放大裝置104可以為功放級(jí)105；或者為功率放大器，如可以是前置放大器、驅(qū)動(dòng)放大器和末級(jí)功率放大器中的一種。