[實用新型]一種全框式發動機托架

有效

• 申請號: 201320551889.3
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203460684U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 錢學斌;楊永杰;林昌平;鄭邦富
• 申請（專利權）人: 成源汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種全框式發動機托架。

背景技術

發動機是汽車行駛過程中動力的來源，是汽車的重要部件。發動機通常安裝在發動機托架上，發動機托架安裝在汽車的底盤上。汽車在行駛過程中，由于地面不平或其他的一些原因，汽車會上下顛簸，這種顛簸震動可能會使汽車發動機從發動機托架上脫落，受到破壞。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種固定布置發動機更加牢固、有效保護發動機的全框式發動機托架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種全框式發動機托架，包括托架本體，所述的托架本體呈框式，所述的托架本體包括后橫梁、左安裝臂、右安裝臂和前橫梁，所述的后橫梁的兩端分別與所述的左安裝臂、右安裝臂的端部固定連接，所述的左安裝臂遠離其與后橫梁固定連接的一端與所述的前橫梁的一端固定連接，所述的右安裝臂遠離其與后橫梁固定連接的一端與所述的前橫梁遠離左安裝臂的一端固定連接。

作為優選，所述的后橫梁、左安裝臂、右安裝臂和前橫梁通過焊接的方式相互固定連接。采用上述的優選方案后，后橫梁、左安裝臂、右安裝臂和前橫梁之間的固定更加牢固。

作為優選，所述的右安裝臂與后橫梁固定連接處的內側和外側分別設有右內加強板和右外加強板，所述的右內加強板通過焊接的方式與所述的右安裝臂和后橫梁固定連接，所述的右外加強板通過焊接的方式與所述的右安裝臂和后橫梁固定連接。采用上述的優選方案后，右安裝臂與后橫梁連接處強度最弱，最容易發生斷裂，設置右內加強板和右外加強板后，可以有效提高托架本體的強度。

作為優選，所述的左安裝臂與后橫梁固定連接處的內側和外側分別設有左內加強板和左外加強板，所述的左內加強板通過焊接的方式與所述的左安裝臂和后橫梁固定連接，所述的左外加強板通過焊接的方式與所述的左安裝臂和后橫梁固定連接。采用上述的優選方案后，左安裝臂與后橫梁連接處強度最弱，最容易發生斷裂，設置左內加強板和左外加強板后，可以有效提高托架本體的強度。

作為優選，所述的前橫梁為管狀。

作為優選，所述的左安裝臂背離托架本體內側的一側設有左安裝支座，所述的右安裝臂背離托架本體內側的一側設有右安裝支座。采用上述的優選方案后，安裝更加方便。

本實用新型的全框式發動機托架采用全框式的結構，可以布置更結實的懸架，支承更強力的發動機，這種結構的發動機托架可以覆蓋整個發動機艙，與車身連接后能提供更好的機艙剛性；可以使機艙的布置余度更大；通過合理其側邊縱梁，能更好的控制發動機的下沉軌跡，同時能吸收一部分碰撞能量；由于整個發動機底部都在其包圍之中，只要將其離地間隙設計的比動力總成低，就可以有效的保護動力總成。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的反面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的側面結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實用新型的實施例具體是一種全框式發動機托架，包括托架本體1，托架本體1呈框式，托架本體1包括后橫梁11、左安裝臂12、右安裝臂13和前橫梁14，后橫梁11的兩端分別與左安裝臂12、右安裝臂13的端部固定連接。左安裝臂12遠離其與后橫梁11固定連接的一端與前橫梁14的一端固定連接，右安裝臂13遠離其與后橫梁11固定連接的一端與前橫梁14遠離左安裝臂12的一端固定連接。前橫梁14為管狀。

后橫梁11、左安裝臂12、右安裝臂13和前橫梁14通過焊接的方式相互固定連接。右安裝臂13與后橫梁11固定連接處的內側和外側分別設有右內加強板2和右外加強板3，右內加強板2通過焊接的方式與右安裝臂13和后橫梁11固定連接，右外加強板3通過焊接的方式與右安裝臂13和后橫梁11固定連接。左安裝臂12與后橫梁11固定連接處的內側和外側分別設有左內加強板4和左外加強板5，左內加強板4通過焊接的方式與左安裝臂12和后橫梁11固定連接，左外加強板5通過焊接的方式與左安裝臂12和后橫梁11固定連接。左安裝臂12背離托架本體1內側的一側設有左安裝支座6，右安裝臂13背離托架本體1內側的一側設有右安裝支座7。