[實用新型]一種汽車控制臂

有效

• 申請號: 201320551770.6
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203460643U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 錢學斌;楊永杰;林昌平;鄭邦富
• 申請（專利權）人: 成源汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種汽車控制臂。

背景技術

汽車三角臂汽車上的擺臂，汽車行駛在凹凸不平的路面上時，輪胎會上下擺動，輪胎的擺動依靠三角臂來完成，輪胎安裝在軸頭上，軸頭通過球銷裝置與三角臂連接。三角臂的中部通過膠套與汽車的前橋連接，三角臂與前橋安裝時產生的軸向和徑向的力度，會對三角臂和前橋造成損壞?？刂票墼谄嚨妆P系統中承受著各種載荷，因此控制臂的強度、剛度對整車性能有著決定性的影響。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種結構更加穩定、強度大的汽車控制臂。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種汽車控制臂，包括中心體，所述的中心體的側部一體設置有前橋第一臂、前橋第二臂和減震臂，所述的中心體為三角形，所述的前橋第一臂、前橋第二臂和減震臂分別設置在中心體的三角處，所述的前橋第一臂遠離其與中心體配合設置處的一端設有第一套體，所述的第一套體內設有第一膠套，所述的第一膠套上設有緩沖孔，所述的前橋第二臂遠離其與中心體配合設置處的一端設有第二套體，所述的第二套體內設有第二膠套，所述的減震臂遠離其與中心體配合設置處的一端為球銷安裝部，所述的減震臂的中部設有減震安裝部。

作為優選，所述的中心體的中心設有圓形的減重孔。采用上述的優選方案后，中心體的結構減輕，可以滿足人們對汽車輕量化和成本控制的要求，同時不會影響汽車控制臂的強度。

作為優選，所述的球銷安裝部上設有球銷安裝孔，所述的球銷安裝部的周側設有加強邊。采用上述的優選方案后，球銷安裝部需要安裝球頭裝置，與汽車的輪胎安裝配合，汽車輪胎在汽車的行駛過程中遇到凹凸不平的路面時會上下震動，對球銷安裝部產生較大的壓迫力，球銷安裝部的周側設有加強邊后，可以加強球銷安裝部的強度，提高使用壽命。

作為優選，所述的減震安裝部設有減震安裝通孔，所述的減震安裝通孔內設有減震膠套。采用上述的優選方案后，減震器的安裝更加牢固。

作為優選，所述的中心體的周側設有中心體加強邊。采用上述的優選方案后，中心體的結構更加牢固。

作為優選，所述的中心體背離前橋第一臂的一側設有輔助安裝銷。采用上述的優選方案后，可以輔助控制臂與前橋形成安裝配合，結構更加穩定。

作為優選，所述的前橋第一臂靠第一套體的一側上呈彎折設置。采用上述的優選方案后，結構更加緊湊。

本實用新型的汽車控制臂采用在三角形的中心體的周側設置前橋第一臂、前橋第二臂和減震臂，這樣的三角的設置，分布的力均勻，可以避免控制臂單處受力過大，同時，三角形的中心體的結構最穩定，強度最高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的實施例具體是一種汽車控制臂，包括中心體1，中心體1的側部一體設置有前橋第一臂2、前橋第二臂3和減震臂4。中心體1為三角形，前橋第一臂2、前橋第二臂3和減震臂4分別設置在中心體1的三個角處。前橋第一臂2遠離其與中心體1配合設置處的一端設有第一套體21，第一套體21與前橋第一臂2焊接配合。第一套體21內設有第一膠套22。第一膠套22上設有緩沖孔221。前橋第二臂3遠離其與中心體1配合設置處的一端設有第二套體31，第二套體31與前橋第二臂3焊接設置。第二套體31內設有第二膠套32。減震臂4遠離其與中心體1配合設置處的一端為球銷安裝部41，減震臂4的中部設有減震安裝部42。中心體1的中心設有圓形的減重孔11。球銷安裝部41上設有球銷安裝孔411，球銷安裝部411的周側設有加強邊412。

減震安裝部42設有減震安裝通孔421，減震安裝通孔421內設有減震膠套422。中心體1的周側設有中心體加強邊12。中心體1背離前橋第一臂2的一側設有輔助安裝銷5。前橋第一臂2靠第一套體21的一側呈彎折設置。