[實用新型]支架結構

有效

• 申請號: 201320550595.9
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203581153U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 小川和徳
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D33/077
• 分類號: B62D33/077;B60K5/12
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種用于支承人乘坐的駕駛室或者發動機的支架結構。?

背景技術

已知有駕駛室支架結構，其將人乘坐的駕駛室支承在汽車底盤框架上。現有的駕駛室支架結構包括左右對稱的框架側支架，其固定在汽車底盤框架上并形成有組裝孔和左右同樣形狀的駕駛室支架，其為具有內外筒的共有型結構，并將外筒穿過組裝孔并在沿外筒的半徑方向外側延伸的凸緣部與框架側支架通過兩處螺栓進行組裝。因駕駛室支架的組裝部周圍空間的限制，駕駛室支架在框架側支架上的組裝方向（螺栓中心的連接線）相對于車輛中心左右對稱并帶有角度。在駕駛室支架特性在車輛前后方向和左右方向上都相同的情況下，即使組裝方向傾斜左右也都能夠使用同樣的零部件。?

然而，在如圖7A和圖7B所示那樣車輛性能要求駕駛室支架特性在車輛前后方向和左右方向上不同的情況（圖7A和圖7B中分別示出特性A和特性B）下，由于組裝方向傾斜，因此需要對左右的駕駛室支架和框架側支架進行正確組合，當錯誤組合時，如圖8所示那樣因與圖7B所示的目標特性不同而無法獲得預期的車輛性能。（圖8中示出將左側的駕駛室支架誤組裝到右側的框架側支架上時的駕駛室支架特性）?

特性因左右對稱而不同的左右駕駛室支架因外筒形狀左右一樣，故成為任何一方都能左右任意組裝的結構。因此，為防止誤組裝，需要改變駕駛室支架的形狀使左右能夠區分，但是因周圍空間的限制，?無法對駕駛室支架進行大幅度變更或者將外形擴大。?

另外，因車輛重量增加而使駕駛室支架輸入負載增加的情況下，需要提高駕駛室支架外筒凸緣部的疲勞強度，但是作為用于提高疲勞強度的對策比如增加外筒的壁厚或者追加加固件則會使框架側支架的外形相應地變大，影響周圍零部件的空間，因而無法成立。也可以考慮縮小駕駛室支架外筒的內徑，但為了確保橡膠墊而無法縮小。?

實用新型內容

本實用新型要解決的一個技術問題是提供一種能夠防止左右支架的誤組裝而不影響周圍零部件的支架結構。?

為解決上述技術問題，本實用新型的支架結構（1）包括左右框架側支架（2），其固定在汽車底盤框架（10）上并形成有組裝孔（6）和左右支架（3），其由內筒（5）和外筒（4）構成，并將所述外筒穿過所述組裝孔并通過沿該外筒的半徑方向外側延伸的凸緣部（9）組裝在所述左右框架側支架上，所述左右支架形成為同樣形狀，且在所述左右框架側支架上的組裝方向相對于車輛中心左右對稱并帶有角度（θ），所述左右支架具有各向異性，所述左右外筒上至少分別設置有一處突起（8），所述左右組裝孔的邊緣部上分別設置有與所述突起相嵌合的切口（7）。?

根據本實用新型的支架結構，通過在左右支架和左右框架側支架上分別設置突起和切口，能夠防止誤組裝。另外，因不需要改變框架側支架的外形，所以不影響周圍的零部件。?

還可以是所述左右外筒的任何一個上設置有一處所述突起，另一個上設置有兩處所述突起。由此，即使任意地設定突起的位置也能夠可靠地防止誤組裝。?

還可以是所述突起相對于車輛中心左右對稱且在相位不同的位置左右分別設置兩處。由此，因突起位置左右對稱而容易設計。?

還可以是所述突起設置在所述外筒的凸緣部的根部。由此，凸緣部的彎曲剛度提高，能夠確保疲勞強度。?

附圖說明

圖1是表示本實用新型的一個方式的駕駛室支架和框架側支架組裝前的狀態的透視圖。?

圖2是表示本實用新型的一個方式的駕駛室支架結構的俯視圖。?

圖3是正（正確）組裝時沿圖2中A-A線的剖視圖。?

圖4是誤（錯誤）組裝時沿圖2中A-A線的剖視圖。?

圖5是現有技術的駕駛室支架沿A-A線的剖視圖。?

圖6是本實用新型的一個方式的駕駛室支架沿A-A線的剖視圖。?

圖7A是表示正（正確）組裝時車輛左側的駕駛室支架特性的俯視圖。?

圖7B是表示正（正確）組裝時車輛右側的駕駛室支架特性的俯視圖。?

圖8是表示誤（錯誤）組裝時車輛右側的駕駛室支架特性的俯視圖。?

圖中1、駕駛室支架結構2、框架側支架3、駕駛室支架4、外筒5、內筒6、組裝孔7、切口8、突起9、凸緣部10、汽車底盤框架11、螺栓孔（駕駛室支架側）12、螺栓孔（框架側支架側）?

具體實施方式