[實用新型]車門固定裝置及緊固構件

有效

• 申請號: 201320550561.X
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203441221U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 村松明;塚本浩輔;尾高善樹
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B15/00;B60J5/00;E05C19/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 田軍鋒;魏金霞

相關文件的交叉引用

本申請基于2012年9月7日提交的日本專利申請2012-197088并根據35U.S.C.§119要求該申請的優先權，該申請的全部內容通過參引并入本文。

技術領域

本公開總體上涉及一種車門固定裝置及一種緊固構件。

背景技術

以往，已知一種車門固定裝置，在該車門固定裝置中，基于——即響應于——車門的關閉操作，設置在車門（門面板）和門開口部（車身面板）中的一個處的門鎖撞針與設置在車門和門開口部中的另一個處的門鎖組件的閂鎖機構接合，并由此將車門固定在關閉狀態下。

根據一些上述的已知的車門固定裝置，楔構件以相應楔構件的傾斜面彼此接觸的方式設置在車面板和門面板中的每一個處，并且楔構件中的任一個響應于車門的關閉操作而被楔構件中的另一個偏置并壓靠（例如，參見JP2012-97495A（本文中稱稱作專利文獻1））。

即，基于彼此接觸的傾斜面推動彼此的力，處于關閉狀態的車門在與車門的開/閉方向交叉的方向上被推動，即，車門朝向例如用作車門關閉操作的移動支點的鉸鏈部側被推動。因此，以簡單的構造限制了車門的松動和游隙。

然而，車面板和/或門面板的構造根據車型彼此有所不同。因此，例如，布置在相應車身面板和門面板的面板表面上的楔構件的構造和/或對楔構件進行固定的托架的構造需要進行改變以與車面板和門面板的構造相對應。這可能引起零件數量的復雜控制工作和/或制造成本的增加。

因此存在對于一種不易受上文提及的缺陷影響的車門固定裝置及其緊固構件的需求。

實用新型內容

為了解決上述問題，技術方案1所述的實用新型是一種車門固定裝置，該車門固定裝置的車身面板和門面板中的一個處設置有門鎖撞針，車門在該門鎖撞針響應于車門的關閉操作而與設置在另一個處的門鎖組件的閂鎖機構接合的情況下被固定在關閉狀態下，其中，該車門固定裝置包括：楔構件，該楔構件布置在設置有上述門鎖撞針的所述一個處的面板表面處；緊固部件，具有在上述另一個的面板表面突出的頭部，該緊固部件對上述門鎖組件進行緊固，上述頭部包括響應于車門的關閉操作而與上述楔構件的傾斜面接觸的接觸部，且上述楔構件在上述傾斜面推靠上述頭部的接觸部的方向上被偏置。

通過上述結構，基于該楔構件的傾斜面和限定在緊固部件的頭部處的接觸部推動彼此的力，處于關閉狀態的車門在與該車門的開閉方向交叉的方向上被推動。由此，能夠通過簡單的結構，避免車門的松動。

并且，由于緊固部件直接固定于面板構件（門面板或車身面板）上，因此將頭部設置在面板表面時，其面板形狀不會受損。從而，根據上述結構，可放寬對面板形狀的限制條件，提高其安裝自由度。進而，與現有技術中在車身面板和門面板均配置楔構件的結構相比較，其結構更加簡單。從而達到了降低制造成本、容易安裝的目的。

根據技術方案2所述的實用新型，上述接觸部對應于斜面部，上述斜面部在上述頭部的整個圓周上形成。

通過上述結構，不管緊固后的緊固部件的定向如何，即不管頭部在周向上的旋轉位置如何，斜面部都更可靠地與楔構件的傾斜面接觸。由此，緊固部件的緊固變得容易，從而可提高作業效率。

技術方案3所述的實用新型是一種車門固定裝置，其中，上述接觸部對應于斜面部，上述緊固部件通過在緊固體的頭部固定環狀體而成，該環狀體具有構成上述斜面部的漸縮表面。

根據上述結構，可結構簡單地且容易地擴展作為其接觸部的斜面部。由此，還可更加可靠地進行加固，有效地避免車門的松動。

根據技術方案4所述的實用新型，其中，上述門鎖撞針經由在上述另一個的面板表面處開口而成的撞針出入孔與上述門鎖組件的閂鎖機構接合或脫離，上述頭部設置在將上述撞針出入孔置于其間的多個位置處。

通過上述結構，車門可以以良好平衡的方式被推動。由此，還可更加可靠地進行加固。

根據技術方案5所述的實用新型，其中，上述接觸部對應于斜面部，上述頭部包括構成上述斜面部的金屬部。

通過上述結構，車門可以被更有力地推動。由此，還可更加可靠地進行加固。