[實用新型]用于車用地板總成的傳力與變形結構、車用地板總成和車

有效

• 申請號: 201320549220.0
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203486017U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 王祥;王大志;杜漢斌;李碧浩;趙立新;于成祥;郭鳳駿
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及傳力與變形結構，尤其涉及一種用于車用地板總成的傳力與變形結構、車用地板總成以及汽車。本實用新型屬于汽車被動安全領域。

背景技術

前地板總成與門檻結構的設計直接決定側面柱碰車身安全的好與壞。在側面柱碰工況下，剛性柱對側面結構會造成極大的侵入，而被侵入的車門和地板則會擠壓乘員艙，直接危害到乘員的人身安全。一般來說，侵入量越大，乘員所受到的傷害也越嚴重。所以，側面柱碰主要設計目標則是減少側面結構的侵入量，由于地板總成結構的重要性，也即怎樣盡可能的減少地板結構在碰撞方向的侵入量。

針對側面柱碰的問題，在傳統的車身結構設計中，地板總成結構一般是采用雙座椅橫梁，如圖1所示。在碰撞力F的作用下，為了減少側面柱碰中的侵入量，通常會盡量提高門檻、地板橫梁的材料及厚度。這樣的設計一方面大量使用高強度鋼材，因此增加了成本；另一方面，由于厚度的提高會導致車身重量增加，因此不利于輕量化設計趨勢。最重要的是，這種類型的設計并不能有效地傳遞和分散碰撞力，卻會導致大量的變形發生在乘員側地板處，因而不利于對乘員的保護。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種用于車用地板總成的傳力與變形結構、車用地板總成以及汽車，從而有效解決現有技術中存在的上述及其他方面的問題。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于車用地板總成的傳力與變形結構，所述傳力與變形結構包括門檻、地板、沿縱向布置于地板上且呈凸起狀的中央通道、沿橫向布置于地板上且兩端分別與所述門檻和中央通道相連的單座椅橫梁，所述門檻和所述中央通道上分別設置有門檻加強板和中央通道加強板，其中由所述單座椅橫梁和地板所構成的第二區域的強度大于由所述門檻和門檻加強板所構成的第三區域的強度，并且所述第三區域的強度大于由所述中央通道所構成的第一區域的強度。

在上述的傳力與變形結構中，可選地，所述單座椅橫梁被布置成與發生側面柱碰時所傳遞輸入的碰撞力的方向位于同一縱向平面內或者兩個相鄰的縱向平面內，所述兩個相鄰的縱向平面之間的最大間距為30mm。

在上述的傳力與變形結構中，可選地，所述門檻加強板被對稱布置在所述單座椅橫梁的兩側。

在上述的傳力與變形結構中，可選地，所述中央通道加強板與所述單座椅橫梁沿橫向平行布置。

在上述的傳力與變形結構中，可選地，所述第一區域的強度被設置成所述第一區域在承載當發生側面柱碰后所傳遞輸入的碰撞力時發生變形，所述第二區域的強度被設置成所述第二區域在將由所述第一區域傳遞輸入的碰撞力傳遞給所述第三區域時不發生變形，所述第三區域的強度被設置成所述第三區域在承載由所述第二區域傳遞輸入的碰撞力時發生變形。

一種車用地板總成，所述車用地板總成具有如以上任一項所述的傳力與變形結構。

一種汽車，所述汽車上設置有如以上任一項所述的傳力與變形結構，或者所述汽車上設置有如以上所述的車用地板總成。

本實用新型的有益效果在于：與現有技術相比較，采用本實用新型能夠傳遞碰撞力并通過控制變形模式，減少側面柱碰中側面結構的侵入量，尤其是能夠避免大量變形發生在乘員側地板處，保證了乘員的生存空間。此結構能夠使車身各種材料分布更加合理，顯著的節約成本與減輕車身重量。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案作進一步詳細描述。

圖1?是一種傳統地板總成與門檻的結構示意圖。

圖2?是根據本實用新型一個實施例結構的截面示意圖。

圖3?是根據本實用新型一個實施例結構的實例示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實用新型的用于車用地板總成的傳力與變形結構、車用地板總成以及汽車的原理、特點以及優點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將它們理解為對本實用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可以在這些技術特征(或其等同物)之間繼續進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實用新型的更多其他實施例。