[實用新型]車輛電力回收系統

有效

• 申請號: 201320549217.9
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203596666U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 張維軒
• 申請（專利權）人: 張維軒
• 主分類號: H02J17/00
• 分類號: H02J17/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭利華

技術領域

本實用新型涉及一種電力系統，尤指一種經由無線傳輸的車輛電力回收系統。?

背景技術

中國臺灣每天估計有上百萬輛內燃機動力車輛在道路上行駛，車輛內部所具有的內燃機，通過燃燒油料而產生動力，而主要動力多用于驅動車輛前進，另其中一部份的動力經由皮帶連動冷氣壓縮機及發電機運轉，通過發電機產生出來的電力再用于充入電瓶中以便下次發動時使用，然而，當車輛的電瓶電力若已飽和，即便產生再多的電力，則是無法向電瓶繼續充電，使得發電機產生出來的電力就形同浪費。?

因此，如何收集這些上百萬輛所產生的大量額外電力，成為業者欲解決的問題所在。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種車輛電力回收系統，可回收能源再利用。?

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現的：?

一種車輛電力回收系統，包括：一送電模塊，設置于一車輛上，該送電模塊與該車輛的一電力系統電性連接，該送電模塊更包括：一控制單元；一第一電容器，分別與控制單元與該電力系統電性連接，該第一電容器用以接收該電力系統的額外電力；一第一磁力線圈，與該第一電容器電性連接，用以接收該第一電容器所傳輸的電力，再轉化成磁力；一接收模塊，設于車輛所經過的路徑上，該接收模塊更包括：一第二磁力線圈，與該送電模塊的第一磁力線圈相對應，并與該送電模塊的第一磁力線圈產生交流電磁場，以傳送能量至該接收模塊；及一第二電容器，與該第二磁力線圈電性連接，用以接收該第二磁力線圈所轉化的電能。

作為優選方案，該接收模塊的第二電容器更電性連接一蓄電單元，用以儲存第二電容器所傳送的電力。?

作為優選方案，該蓄電單元為一蓄電池。?

作為優選方案，該控制單元更電性連接一檢測單元，該檢測單元再與該電力系統電性連接，用以檢測該電力系統內的蓄電量并回報該控制單元。?

作為優選方案，該第一電容器與該第一磁力線圈間更電性連接一升壓電路，該升壓電路用以將該第一電容器的電力提升后再行輸出至該第一磁力線圈。?

本實用新型達到的技術效果如下：本實用新型車輛電力回收系統通過無線傳輸的技術，將車輛上所產生的額外電力通過磁能轉換，再由相對應的接受模塊回收再利用，可節約能源避免浪費。?

附圖說明

圖1為本實用新型車輛電力回收系統的結構方塊圖；?

圖2為本實用新型車輛電力回收系統設置圖；

圖3為本實用新型另一系統設置圖。

【符號說明】?

送電模塊1

控制單元11

檢測單元12

第一電容器13

第一磁力線圈14

升壓電路15

接收模塊2

第二磁力線圈21

第二電容器22

蓄電單元23

車輛30

電力系統301。

具體實施方式

請參閱圖1，為本實用新型車輛電力回收系統的結構方塊圖。本實用新型車輛電力回收系統，主要包括一送電模塊1及一接收模塊2，其中送電模塊1安裝于車輛30上，如圖2所示，送電模塊1與車輛30的電力系統301電性連接，送電模塊1主要包括一控制單元11、一檢測單元12、一第一電容器13及一第一磁力線圈14，控制單元11分別與檢測單元12及第一電容器13電性連接，控制單元11用以控制各組件的運作，檢測單元12與車輛30的電力系統301電性連接，用以檢測電力系統301內的蓄電量，以確認車輛30的電力具有額外的電力可供回收，并回報一信號至控制單元11，而第一電容器13與車輛30的電力系統301電性連接，用以接收電力系統301所傳送的電力，第一電容器13受控制單元11控制，由控制單元11確認電力系統301具有額外電力后，再由電力系統301輸送額外電力至第一電容器13。第一電容器13最后與第一磁力線圈14電性連接，用以接收第一電容器13的電力，并轉化成交流電磁場，并與接收模塊2產生磁效應而進行能量傳遞，而第一磁力線圈14設置于車輛30的一側位置，如圖2的系統設置圖所示，或是設置于車輛30底部，如圖3的另一系統設置圖所示；此外，第一電容器13與第一磁力線圈14間電性連接一升壓電路15，升壓電路15用以將第一電容器13的電力提升至一定電壓后再行輸出至第一磁力線圈14進行磁能轉換，以達成最佳的傳輸效率。?