[實用新型]一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320548778.7
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN203528200U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田勇;李惠;占秋平;吳曉明
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖佳景科技有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B62D7/18;B62D7/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及重型卡車的生產(chǎn)與制造，特別涉及一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有重型卡車前橋通常由工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動鼓、輪轂、制動器等零部件組成。兩個轉(zhuǎn)向節(jié)分別裝在工字梁的兩端，輪轂通過內(nèi)外兩個軸承套在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鼓通過車輪螺栓與輪轂相連接。

目前前橋承載部分通常為工字梁結(jié)構(gòu)，其成型工藝大多為鍛造成型，前橋與整車其他位置的連接處通常在工字梁上直接打孔或銑面，容易產(chǎn)生加工應(yīng)力，并對工字梁本體強度在一定程度上有所減弱；因加工步驟較多，所需夾具及加工設(shè)備投入較大，加工成本較高，同時因為工字梁的結(jié)構(gòu)原因，為保證其在相應(yīng)載荷下的強度，需采用質(zhì)量較高的材料，在材料成本上也相應(yīng)的增加。

針對上述問題，在提高承載部分強度的同時降低橋總成的成本和加工量是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)，以達到在提高承載部分強度的同時降低橋總成的成本和加工量的目的。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是，一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的前橋結(jié)構(gòu)的承載部分采用一體式方管形式的軸管，兩端加工有主銷安裝孔；軸管上分別焊有上板簧座和下板簧座；轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷與軸管的主銷安裝孔相連，輪轂總成固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而構(gòu)成整個前橋結(jié)構(gòu)。

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)通過橫拉桿臂與橫拉桿總成連接。

所述的軸管內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，軸管采用圓形鋼管加工成型，兩端采用擠壓成實心結(jié)構(gòu)。

所述的上板簧座和下板簧座上分別設(shè)有板簧定位孔，可根據(jù)主機廠車型需求選擇板簧座位置。

所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有氣室。

所述的橫拉桿臂為鍛造件，通過兩個法蘭面六角螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連；另一端錐形孔處通過卡槽螺母與轉(zhuǎn)向直拉桿球頭連接。

一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實用新型的優(yōu)點在于：1、本結(jié)構(gòu)板簧座采用活動、可調(diào)式結(jié)構(gòu)，節(jié)約了模具費用；2、成型后對軸管加工較少，加工設(shè)備及夾具應(yīng)用較少，節(jié)約了加工成本，且提高了軸管的機械性能；3、縮短了加工周期及交貨周期；4、無需選用高強度鋼材，節(jié)省了材料費用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實用新型一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)的頂部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一種重型卡車的前橋結(jié)構(gòu)中軸管的結(jié)構(gòu)示意圖；

在圖1-3中，1、輪轂總成；2、直拉桿臂；3、軸管；4、上板簧座；5、下板簧座；6、氣室；7、轉(zhuǎn)向節(jié)；8、橫拉桿臂；9、橫拉桿總成，10、主銷安裝孔。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型承載部分采用一體式方管形式，軸管3內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，軸管采3用圓形鋼管加工成型，兩端采用擠壓成實心結(jié)構(gòu)，然后在兩端實心部分加工主銷安裝孔10。

在軸管3上部采用兩個獨立式板簧座，板簧座上設(shè)有板簧定位孔，可根據(jù)主機廠車型需求選擇板簧座位置，當(dāng)位置調(diào)整好后采用焊接方式將上板簧座4焊接在軸管3上方。下板簧座5同樣采用獨立形式，在其位置上需加工四個U型螺栓安裝孔，相對上板簧座4調(diào)整位置，將其焊接在軸管3下表面。

上板簧座4、下板簧座5焊接在軸管3上，轉(zhuǎn)向節(jié)7通過主銷與軸管3相連，輪轂總成1通過軸承及鎖緊螺母固定在轉(zhuǎn)向節(jié)7上，橫拉桿總成9與轉(zhuǎn)向節(jié)7通過橫拉桿臂8與轉(zhuǎn)向節(jié)7連接。轉(zhuǎn)向節(jié)7上設(shè)有氣室6。

本實用新型采用矩形管工字梁結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)軸管性能上具有剛度高、抗彎抗扭能力強，在相同載荷情況下變形小等優(yōu)點，結(jié)構(gòu)及制造成本上具有外觀平整、光滑、美觀，加工方便、制造成本低等優(yōu)點。此外板簧座采用單獨焊接在軸管上結(jié)構(gòu)，相關(guān)U型螺栓安裝孔及板簧定位銷孔均在板簧座上開孔，此結(jié)構(gòu)區(qū)別于普通工字梁在工字梁本體上開孔，易于保證工字梁本體的強度。

本實用新型的板簧座采用活動、可調(diào)式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)主機廠對不同板簧中心距的需求進行相應(yīng)的位置調(diào)整，無需因板簧中心距不同而重新開模，因此節(jié)約了模具費用；軸管3為整體成型結(jié)構(gòu)，成型后對軸管3加工較少，加工設(shè)備及夾具應(yīng)用較少，節(jié)約了加工成本，且提高了軸管的機械性能；在加工過程中磨具應(yīng)用較少，縮短了加工周期及交貨周期；方管結(jié)構(gòu)承載相對較高，無需選用高強度鋼材，從而節(jié)省了材料費用。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。